新京報訊7月16日，有象出行官博就鄭州一女子乘車遇車禍身亡事件發(fā)布說明，稱駕駛員徐某系正常行駛，對此次事故無責(zé)。全文如下：
關(guān)于重型自卸貨車闖紅燈導(dǎo)致交通傷亡事故的說明
6月26日1時37分許，有象約車平臺駕駛員徐某駕駛小型轎車搭乘乘客，行經(jīng)鄭州市西三環(huán)北延長線三全路(白樺街)交叉路口，遭遇劉某駕駛的車牌為豫A997**的重型自卸貨車撞擊，發(fā)生交通事故。
經(jīng)鄭州市公安局交通警察支隊(duì)認(rèn)定，劉某駕駛重型自卸貨車未按照交通信號通行（闖紅燈），超過核定的載質(zhì)量，駕駛車輛時有撥打接聽手持電話妨礙安全駕駛的行為，是造成事故的原因，劉某負(fù)事故全部責(zé)任。小型轎車正常駕駛，駕駛員徐某對此次事故無責(zé)任。
事發(fā)后，按照相關(guān)主管部門的要求，有象約車與高德打車第一時間組成專項(xiàng)工作組，密切配合各方對事故進(jìn)行調(diào)查和處理。遺憾的是肇事方重型自卸貨車駕駛員劉某及其所在公司拒絕履行相關(guān)責(zé)任，有象約車本著人道主義精神，先行墊付了傷者的醫(yī)療救治費(fèi)用及死者的喪葬費(fèi)用，并正在推動保險公司進(jìn)行死者的相關(guān)賠償，保險公司已在加快審批流程，爭取早日理賠到位。
對于重型自卸貨車違法造成本次事故發(fā)生，我們深感痛心，向死者家屬沉痛哀悼。有象約車會繼續(xù)配合、幫助死者和傷者家屬妥善處理事故及治療相關(guān)事宜。
有象約車
2022年7月16日
網(wǎng)絡(luò)截圖
編輯 鄧淑紅
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鄭州女大學(xué)生蘇玉玲發(fā)的最后一條微博停留在了6月25日的16:26，發(fā)這條信息時她還和朋友們開心地在一起。誰也沒想到，6月26日，她和朋友在鄭州乘坐由高德打車平臺派發(fā)給“有象約車”的網(wǎng)約車時遭遇車禍，不幸去世，同車人員還有兩人重傷，兩人輕傷。
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家屬質(zhì)疑：無證網(wǎng)約車為何能上路營運(yùn)
得知蘇玉玲出事后，她的家人悲痛萬分，來到鄭州處理后事，但問題一直沒有得到妥善解決，無奈之下，蘇玉玲的哥哥蘇玉強(qiáng)用妹妹的微博賬號發(fā)了這條消息。
微博截圖
蘇玉強(qiáng)告訴新黃河記者，妹妹這次是來鄭州準(zhǔn)備考試，沒想到遭遇不測。此次事故發(fā)生后，交警也對事故責(zé)任進(jìn)行了判定，經(jīng)核查，蘇玉玲所乘坐的網(wǎng)約車是屬于沒有通過任何安全培訓(xùn)和監(jiān)管的車輛，司機(jī)屬于無證上路，與闖紅燈的貨車司機(jī)相撞，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。
蘇玉強(qiáng)在微博發(fā)文中質(zhì)疑：此次出事故的網(wǎng)約車是如何在沒有任何相關(guān)證件的情況下通過層層審核來上路經(jīng)營的？還是說他們公司根本沒有任何審核程序，不管有沒有相關(guān)證件和資質(zhì)就可以從事網(wǎng)約車營運(yùn)？
微博截圖
蘇玉強(qiáng)說，從6月26日發(fā)生事故至今，已經(jīng)過去將近20天時間，妹妹蘇玉玲還在太平間，重傷的還在重癥監(jiān)護(hù)室，事情一直沒有得到妥善解決。他說，我們不是索要巨額賠償，但是希望能給出一個明確的說法。
平臺回應(yīng)稱事故責(zé)任在于貨車司機(jī)違規(guī)駕駛
新黃河記者了解到，此次出事故的網(wǎng)約車屬于高德打車聚合平臺下的“有象約車”，打開高德打車APP，其下有十幾家與高德有聚合關(guān)系的網(wǎng)約車平臺。新黃河記者注意到，7月16日，“有象約車”仍然在高德平臺正常接單。
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對于此事，高德打車平臺向記者提供了鄭州市公安局交通警察支隊(duì)的事故認(rèn)定書。其中顯示，劉某駕駛重型自卸貨車未按照交通信號燈通行，超過核定的載重量，駕駛車輛時有撥打接聽手持電話妨礙安全駕駛的行為，是造成事故的原因。事故中小型轎車正常行駛，駕駛員徐某對此事故無責(zé)任。
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高德打車平臺表示，事發(fā)后，按照相關(guān)主管部門的要求，“有象約車”與高德打車第一時間組成專項(xiàng)工作組，密切配合各方對事故進(jìn)行調(diào)查和處理。但因肇事方重型自卸貨車駕駛員劉某及其所在公司拒絕履行相關(guān)責(zé)任，“有象約車”先行墊付了傷者的醫(yī)療救治費(fèi)用，并正在推動保險公司進(jìn)行死者的相關(guān)賠償，保險公司已在加快審批流程，爭取早日理賠到位。
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聚合平臺打車，安全監(jiān)管、責(zé)任界定往往成難題
根據(jù)網(wǎng)約車管理規(guī)定，網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)當(dāng)保證提供服務(wù)的駕駛員具有從業(yè)資格，持證上崗，平臺公司承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，應(yīng)當(dāng)保證運(yùn)營安全，保證乘客合法權(quán)益。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在這種聚合平臺下打車，一是監(jiān)管難，二是出事后責(zé)任界定難。據(jù)了解，“有象約車”的“正式員工”只有少數(shù)幾人，對網(wǎng)約車司機(jī)的管理難以面面俱到，對網(wǎng)約車司機(jī)證件審核環(huán)節(jié)更是難以把關(guān)。
山東溫納律師事務(wù)所律師王小寒表示，網(wǎng)約車是新興的運(yùn)輸方式，但其屬于旅客運(yùn)輸?shù)姆懂�，由此產(chǎn)生的違約爭議應(yīng)屬于運(yùn)輸合同糾紛，此事雖然存在運(yùn)輸合同違約和交通事故侵權(quán)同時的情形，但在法律責(zé)任中，當(dāng)事人可以根據(jù)自己的具體情況提出相應(yīng)訴求。
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