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廣東省發(fā)布“福景001”輪走錨遇險(xiǎn)海上搜救及善后工作情況通報(bào)
來源:央視新聞客戶端 網(wǎng)易 點(diǎn)擊數(shù):2045次 更新時間:2022/7/30 9:41:09

(原標(biāo)題:廣東省發(fā)布“福景001”輪走錨遇險(xiǎn)海上搜救及善后工作情況通報(bào))

廣東省海上搜救中心今天發(fā)布“福景001”輪走錨遇險(xiǎn)海上搜救及善后工作情況通報(bào)。目前,獲救船上人員身體狀況穩(wěn)定,遇難者善后工作基本告一段落,失聯(lián)人員搜救工作持續(xù)進(jìn)行。海事部門已成立事故調(diào)查組,依法開展全面調(diào)查。

廣東省發(fā)布“福景001”輪走錨遇險(xiǎn)海上搜救及善后工作情況通報(bào)

救援現(xiàn)場

通報(bào)稱,7月2日,海上風(fēng)電場項(xiàng)目施工浮吊船“福景001”輪在廣東陽江附近海域防臺錨地避3號臺風(fēng)“暹芭”時,錨鏈斷裂,走錨遇險(xiǎn)沉沒。事故發(fā)生時,船上共有30人。經(jīng)過連日來不間斷搜救,海上搜救力量成功救起4名船上人員,搜尋到落水船上人員遺體25具。目前,獲救船上人員身體狀況穩(wěn)定,遇難者善后工作基本告一段落,失聯(lián)人員搜救工作持續(xù)進(jìn)行。

廣東省發(fā)布“福景001”輪走錨遇險(xiǎn)海上搜救及善后工作情況通報(bào)

救援現(xiàn)場

事故發(fā)生后,廣東省委、省政府,交通運(yùn)輸部,應(yīng)急管理部高度重視,堅(jiān)持人民至上、生命至上,迅速組織搜救和應(yīng)急處置工作。廣東省海上搜救中心根據(jù)事發(fā)海域氣象、海況變化,不斷完善搜救方案,科學(xué)研判,精準(zhǔn)搜索。截至目前,廣東省海上搜救中心協(xié)調(diào)了有關(guān)成員單位和廣東珠海、江門、陽江、茂名、湛江5地市以及香港、海南等各方力量在超一萬平方海里的海域開展空中、水面、水下立體搜救,共計(jì)調(diào)度船艇5713艘次、飛機(jī)81架次。

廣東省發(fā)布“福景001”輪走錨遇險(xiǎn)海上搜救及善后工作情況通報(bào)

救援現(xiàn)場

海事部門已成立事故調(diào)查組,依法開展全面調(diào)查,徹查事故發(fā)生原因,調(diào)查結(jié)果將及時向社會公布。(總臺央視記者 李偉代 魏星 梁啟鵬 鄭忠營)

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救出“福景001”輪上的幸存者 | 深度報(bào)道

“福景001”遇險(xiǎn)后斷成兩截

在救起“福景001”的三位船員后,直升機(jī)沒有立即關(guān)閉艙門。三個人扒在窗口,描述著同事們大致落水的位置,他們看著海面呼喊,“那兒有人”“那里也有人”。可風(fēng)浪里再沒出現(xiàn)一點(diǎn)生機(jī),他們等待救援時抱著的那段欄桿,也很快被海水淹沒。

20分鐘后,直升機(jī)的剩余油量達(dá)到臨界點(diǎn)。關(guān)上艙門的那一刻,三名船員哭了出來。

香港政府飛行服務(wù)隊(duì)第一視角救援視頻

“你是我們唯一的希望”

7月1日晚上,臺風(fēng)“暹芭”的前奏來了。那是10級大風(fēng)卷起的巨浪,一位漁民形容,“浪有兩層樓那么高”,重重落下來拍在船上,艙里的物件被打得七零八落。

到了第二天凌晨,雨勢和風(fēng)浪更大了,“暹芭”在廣東西部一帶登陸。當(dāng)附近船只大多到了錨地避風(fēng)時,對講機(jī)里傳來消息:“福景001”輪由于錨纜斷裂失去控制,正以3到4節(jié)的航速向西南方向漂移。

“福景001”輪長204米、寬42米,是一艘正在參加海上風(fēng)電項(xiàng)目施工的“浮吊船”。一些船只擔(dān)心受到撞擊,通過對講機(jī)與它取得聯(lián)系。“我們在緊急拋錨,你們不要擔(dān)心”,“福景001”回應(yīng)。半小時后,“福景001”下了兩個錨,船速得到了控制。

到了凌晨3點(diǎn)50分,又有消息傳來。廣東海事監(jiān)管指揮系統(tǒng)發(fā)現(xiàn),在陽江市附近海域,“福景001”輪再次發(fā)生錨鏈斷裂。救援船“南海救113”高速追趕著“福景001”,多次嘗試拖掛,都以失敗告終。

5點(diǎn)42分,“福景001”的求救聲響起:“(南海)救113你現(xiàn)在能過來嗎,努力一下,你是我們唯一的希望,你要想盡辦法過來啊!

附近船只都在公共頻道聽到了這段求救,一位貨輪海員說:“大家都沉默了,想哭!边@是只有海上“同行”們才能體會到的揪心與絕望,陳帆所在的工程船距離“福景001”輪最近時只有1.7海里,他想起去年10月遭遇臺風(fēng)“圓規(guī)”時的經(jīng)歷,12級的風(fēng)力讓船身傾斜了近20度,幾個新船員哭著給家里打電話。

“南海救113”的追趕一直在持續(xù),直到“福景001”漂進(jìn)了下風(fēng)向的海上風(fēng)力發(fā)電場區(qū)域。 風(fēng)場區(qū)水深40米左右,有很多障礙物,如果救援船只進(jìn)入,大概率兩艘船都會遇險(xiǎn)。 “南海救113”只能守在風(fēng)場外,等“福景001”再漂出來。

但很快,“福景001”又發(fā)出了求救,船體發(fā)生了碰撞,正在斷裂:“我們現(xiàn)在已經(jīng)右傾將近21度,正在進(jìn)水,我們在風(fēng)場里。”

7月2日清晨,距事發(fā)地點(diǎn)約300公里外,香港政府飛行服務(wù)隊(duì)接到了協(xié)助搜救“福景001”的任務(wù)。事發(fā)前一天,香港天文臺掛起今年第一個八號風(fēng)球,這意味著事故高發(fā)期的到來,飛行服務(wù)隊(duì)已經(jīng)做好了應(yīng)對安排,包括休假隊(duì)員隨時候命。

通常,飛行服務(wù)隊(duì)每天至少有兩班定翼機(jī)和六班直升機(jī)人員24小時待命,也會根據(jù)實(shí)際行動需要,作出機(jī)隊(duì)和人員調(diào)配。在剛接到搜救任務(wù)時,他們被告知有9名船員遇險(xiǎn),于是決定先出動一架定翼機(jī)和一架直升機(jī)前往現(xiàn)場。

這時,“福景001”的情況已經(jīng)很不樂觀,船身斷成了兩截,船艏的生活區(qū)傾斜到了50度。一位船員將當(dāng)時的情況發(fā)在家庭群里:“船斷了,兩半了,我們在船尾,等待救援!逼拮踊貜(fù),“你好好說,不許騙人!庇H戚說,這是泰坦尼克號的場景,并安慰他,輕松點(diǎn),等待直升機(jī)的救援。船員有些生氣,“輕松個什么,臉都嚇白了!

他在群里的發(fā)言停在了10點(diǎn)21分,一個小時后,“福景001”輪徹底失聯(lián)。

香港飛行服務(wù)隊(duì)的機(jī)庫

他們就在那里,可飛機(jī)必須離開了

李嘉榮是飛行服務(wù)隊(duì)當(dāng)天第一班直升機(jī)組的機(jī)長,看著距離搜救地點(diǎn)300公里,以及非常接近臺風(fēng)“暹芭”風(fēng)眼的航線,他已經(jīng)意識到,這是和以往完全不同的救援。

燃油和續(xù)航是第一大考驗(yàn)。李嘉榮駕駛的Airbus H175獵豹直升機(jī)滿載油量2噸多一點(diǎn),這只能支撐飛機(jī)飛個來回,幾乎沒有時間在現(xiàn)場停留。為了增加飛機(jī)的續(xù)航時間,工程人員撤掉了艙后的座椅和多余的設(shè)備。

發(fā)動飛機(jī)完成各項(xiàng)檢查后,油量下降了約60公斤。李嘉榮讓工程同事再次將燃油加滿,“這個時候每一公斤燃油對我們都非常重要!

當(dāng)工程人員改裝第一架直升機(jī)時,新消息傳來:事發(fā)船只斷裂成兩截,30名船員遇險(xiǎn)。對第二架直升機(jī)的改裝隨即開始,原本中午上班的定翼機(jī)和直升機(jī)組成員,也被通知提前到崗,確保救援工作不會出現(xiàn)空檔。

9點(diǎn)30分,一架挑戰(zhàn)者605型定翼機(jī)和Airbus H175獵豹直升機(jī)先后起飛。此時,“暹芭”的風(fēng)力依然強(qiáng)勁,最大風(fēng)速達(dá)到每小時140公里以上。強(qiáng)逆風(fēng)和氣流讓飛行難度增加了幾倍,兩架飛機(jī)沒法直奔現(xiàn)場,他們先向南飛了一段,等雷達(dá)顯示避開暴雨帶后,才繼續(xù)向西飛行。

飛在前面的是定翼機(jī),因?yàn)榭偸锹氏瘸霭l(fā)并作為空中指揮,它是隊(duì)員眼中的“守護(hù)天使”。7月2日當(dāng)天的能見度只有1.5到2海里(1海里=1.852公里),但駕駛員梁敏超依然保持著百公里的時速率先抵達(dá)現(xiàn)場,將天氣和路況實(shí)時匯報(bào)給后方,他形容:“就像進(jìn)入一間好多煙霧的房間!

李嘉榮也駕駛直升機(jī)趕到了現(xiàn)場,對于空中救援,風(fēng)力發(fā)電場的設(shè)施同樣是不小的麻煩。那些200米高的風(fēng)車甚至穿過了云層,為了避免相撞,李嘉榮只能不斷爬升高度。

直升機(jī)一直沿著450多米的高度飛行,云層遮擋了視線,沒法直接降到一個可以鎖定目標(biāo)救援的位置。李嘉榮只能先通過雷達(dá)探測海面情況,再用計(jì)算機(jī)規(guī)劃路線、避開障礙物,尋找可以下降的空隙。

下降到離海面100米左右時,斷成兩半的“福景001”輪出現(xiàn)在李嘉榮的視線里。

出發(fā)前李嘉榮計(jì)算過,即使考慮回程順風(fēng)的理想狀態(tài),在油量降到1200公斤時,他也必須返航。但他還是有些樂觀了,平時一個小時的飛行距離,在臺風(fēng)的影響下,用去了一個半小時。眼下的油量,只夠他在現(xiàn)場停留20分鐘。

“福景001”上沒有看到人。按照過往的經(jīng)驗(yàn),如果救援及時,總會有被困人員在船橋上揮手求救。但這次,除了隨著風(fēng)浪搖擺的船體,李嘉榮什么都沒看到。 他試著讓直升機(jī)再下降一些,以便近距離觀察,五六分鐘過去了,還是沒有什么發(fā)現(xiàn)。

現(xiàn)場的風(fēng)速達(dá)到每小時90公里,飛機(jī)必須逆風(fēng)行駛來保持穩(wěn)定,很難自如地繞著船體盤旋。正當(dāng)李嘉榮努力操縱著直升機(jī)后退,想換個角度觀察時,從“福景001”殘破的船體里,一枚信號彈竄了出來。

船橋上終于出現(xiàn)了三個人影,他們站在能找到的最高處向直升機(jī)揮手,一個接一個的海浪打到他們身上。

李嘉榮嘗試找到一個可以讓直升機(jī)懸停的位置,然后放下拯救員,可他變換了三次方位,都失敗了。船尾的回轉(zhuǎn)吊還在隨著風(fēng)浪搖擺,距離飛機(jī)太近,一不小心就會撞上。

他必須做出一個選擇。如果自己繼續(xù)救援,燃油很可能無法支撐他們回到香港,而且兩架直升機(jī)不能同時在同一高度作業(yè),至少要錯開半個小時。如果把被困人員都留給第二架直升機(jī),人數(shù)超過20人的話,是沒法一次帶走的。剩下的人能否堅(jiān)持到第三架直升機(jī)到達(dá),也是未知。

“他們就站在那里,我已經(jīng)看見他們了”,可燃油量提醒李嘉榮,他必須離開了!白龀鲞@個決定,真的非常難!

香港飛行服務(wù)隊(duì)合影(左五為司徒志鵬,右三為李嘉榮)

眼看著十幾個同事墜入大海

7月2日上午11點(diǎn)多,第二架直升機(jī)到達(dá)事發(fā)地點(diǎn)。三級空勤主任司徒志鵬發(fā)現(xiàn),船體傾斜已經(jīng)超過了50度,三名船員還站在船橋的盡頭,在十米高巨浪的拍打下,他們手扶著欄桿,勉強(qiáng)保持著身體平衡。

這時距離船體斷裂已經(jīng)過去了三四個小時,司徒志鵬擔(dān)心三人的體力已被耗盡,稍有不慎松開手,就會滑進(jìn)海里。他也覺得,“這很像泰坦尼克號的最后一幕!

幸運(yùn)的是,影響第一架直升機(jī)救援的回轉(zhuǎn)吊已經(jīng)傾斜了很多,第二架直升機(jī)終于找到了一個可以懸停的位置。司徒志鵬套上安全設(shè)備,從30多米的高度開始垂降,降到一半時,他還沒找到合適的落腳點(diǎn)。絞車手和機(jī)長根據(jù)司徒志鵬的手勢和無線電通話調(diào)整著機(jī)位,他在空中被“甩”了幾次。

司徒志鵬最后是用腳夾住欄桿,落在“福景001”上的,他斜坐著挪動到幾位船員身旁。風(fēng)浪一點(diǎn)沒有減弱的意思,司徒志鵬決定,先同時帶兩個人上去,這幾乎已經(jīng)超過了救生索的最大承重500磅(約227.6公斤)。

三名船員沒有爭搶,司徒志鵬把繩索套在了距離自己最近的兩個人身上。絞車開動,司徒志鵬的全部注意力都在兩名船員身上,生怕卡在他們腋下的繩索滑落。到了艙門口,絞車手挑準(zhǔn)時機(jī),使出最大力氣,把兩個人同時拉了進(jìn)去。

司徒志鵬又垂降下去,接上了第三名船員。這次被吊上去時,他向下看了看,海浪一次又一次拍打著“福景001”的殘骸,他仿佛感受到了與死亡的距離。

再次踏入機(jī)艙內(nèi),司徒志鵬留意到,被救上來的三人都紅了眼睛。三人告訴救援人員,過去的幾個小時里,他們看著十幾個同事一個接一個墜入大海。

艙門沒有立即關(guān)閉,三位船員扒在窗口,描述著同事們大致落水的位置。他們看著海面呼喊,“那兒有人”“那里也有人”?娠L(fēng)浪里再沒出現(xiàn)一點(diǎn)生機(jī),三人站過的欄桿也很快被海水淹沒。

20分鐘后,直升機(jī)的油量達(dá)到臨界點(diǎn)。關(guān)上艙門的那一刻,三名船員哭了出來。

一位獲救船員被吊上直升機(jī)

第四名幸存者40小時后獲救

在李嘉榮第二次飛往事發(fā)地點(diǎn)的途中,得知了同事帶著三位船員返航的消息。他先是開心了一下,“幸好同事把他們都接走了,不然對我來說,我不知道怎么面對!钡芸焖庾R到,還有27個船員下落不明。

當(dāng)天,飛行服務(wù)隊(duì)共出動了6架次直升機(jī)和2架定翼機(jī),這也是飛行隊(duì)首次出動所有值班成員。負(fù)責(zé)在后方統(tǒng)籌的黃詠姸擔(dān)心,如果當(dāng)天再出現(xiàn)其他事故,人手不夠怎么辦?為此,她做了最壞的打算,如果有需要,她和值班主任開備用機(jī)出動。

黃詠姸說,對應(yīng)著不同的時節(jié),飛行服務(wù)隊(duì)總是很忙碌。臺風(fēng)天氣,他們除了進(jìn)行搜救,還要負(fù)責(zé)運(yùn)送政府人員到災(zāi)區(qū)視察、調(diào)查財(cái)產(chǎn)和農(nóng)作物的損失、空運(yùn)供應(yīng)品。到了清明和重陽時,許多市民登山掃墓,他們還要提防山火的出現(xiàn)。

2011年,經(jīng)過筆試、面試等多輪甄選,李嘉榮加入飛行服務(wù)隊(duì)。在這之前,他在私人公司做工程顧問,“不能說以前的工作沒有意義,但在服務(wù)隊(duì)和以往不一樣,是在拯救別人的生命!

飛行服務(wù)隊(duì)并不倡導(dǎo)個人英雄主義,他們一直奉行的是,“在保證自身安全的同時,去拯救其他人!钡罴螛s還是希望能盡量幫到更多的人,在2018年一次臺風(fēng)天氣的救援中,他和同事救起了13名船員。而對“福景001”的搜救,則是他遭遇難度最大的一次行動。

在李嘉榮第二次抵達(dá)現(xiàn)場后,“福景001”已經(jīng)徹底沉沒,只有殘骸留在海面上。李嘉榮想往下風(fēng)向繼續(xù)尋找,但他很快發(fā)現(xiàn),風(fēng)向不斷改變,水流方向跟著混亂,很難判斷落水人員的漂流軌跡,只能不斷擴(kuò)大搜索范圍。

南海在水溫在20攝氏度以上,李嘉榮說,這對落水人員來說是個有利條件, “也許我們在第二天甚至第三天,依然有可能找到生還者,所以每一個機(jī)會都不能放過。”7月3日至8日,服務(wù)隊(duì)每天依然有兩架定翼機(jī)到附近海域搜救。

“福景001”出事后,家人幾次給陳帆打來電話,問他要不要考慮轉(zhuǎn)崗。陳帆所在的船舶和“福景001”同屬于施工船,平時會承接一些海上工程項(xiàng)目,短到幾個月,長到一年,兩艘船還在一些工程上有過交集。

這是份漂泊的工作,陳帆說,他們一年中有三分之二的時間都在海上。工程船上大部分員工都是海工相關(guān)專業(yè)出身,一些技術(shù)崗位是24小時雙班倒,無論上班下班,都在船上度過。

“福景001”輪遇險(xiǎn)后,附近海域其他船舶立刻檢修了船只狀態(tài),對因臺風(fēng)損毀的設(shè)備進(jìn)行了維護(hù)。除了香港政府飛行服務(wù)隊(duì),廣東省海上搜救中心也累計(jì)派出船艇182艘次,還協(xié)調(diào)了各種社會力量參與搜救。7月4日凌晨,一名船員穿著救生衣在海上漂浮40多個小時后,被海軍艦艇救起。

7月6日,距離“福景001”遇險(xiǎn)已經(jīng)過去四天,大海在暴風(fēng)雨離開后平靜地喘息著,海面恢復(fù)了碧藍(lán),偶爾有幾朵浪花跳起。一些“福景001”的殘骸露出海面,但再也沒有生還者的消息傳來。

(應(yīng)受訪者要求,文中陳帆為化名。文中圖片視頻均由香港政府飛行服務(wù)隊(duì)提供)

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