“飛機拜拜員”向機組、乘客和飛機揮手道別
機務(wù)耳機線導線拉長最長可以達12米
當一架飛機從機位推出準備滑行入跑道，身穿制服和反光背心的兩名地面工作人員向旅客揮手告別，這一幕被旅客拍攝、配樂制作后在社交媒體上火爆傳播。由于兩人動作出奇的一致，動作像“兩個擋風玻璃雨刷器”，又萌又溫馨，被網(wǎng)友們起了一個溫暖有趣的綽號：“飛機拜拜員”。
“飛機拜拜員”是新職業(yè)嗎？“拜拜”動作從何而來又有何寓意？北京青年報記者采訪了多位相關(guān)業(yè)內(nèi)人士為您揭秘機務(wù)專業(yè)的有趣“冷知識”。
揭秘1
“拜拜員”是航空器維修人員
民航業(yè)不只有飛行員、空乘，還有很多默默無聞的人在不同崗位上保障著飛行的安全。
乘客拍攝到的“拜拜”手勢除了表示再見之外，也代表著機務(wù)人員向機長示意——飛機狀態(tài)安全、附近沒有障礙物可以滑出。
其實，網(wǎng)友口中的“飛機拜拜員”并不是新職業(yè)，這兩名送飛機的地面工作人員是機務(wù)，全稱為航空器維修人員，中國持照機務(wù)人員有6.3萬人。
機務(wù)是民航業(yè)規(guī)模最大的工種之一。他們的工作絕不是揮手告別那么簡單，不僅需要精通飛機的各個系統(tǒng)和工作原理，能排故障會維修，還要在飛機經(jīng)停和特定時段后對飛機執(zhí)行檢查維護。
據(jù)上市航司年報披露，員工專業(yè)構(gòu)成類別中，工程機務(wù)人員的規(guī)�；九胚M前三位。截至2021年末，三大航及其子公司機務(wù)占比都在14%-17%之間。根據(jù)《2021年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)4054架、全行業(yè)持照機務(wù)人員63480名。
揭秘2
機務(wù)“拜拜”動作從何而來？
據(jù)了解，《民用航空器管理規(guī)范：維修人員與機組聯(lián)絡(luò)的語言》中規(guī)定，地面維修人員撤離并站到指定位置后，需要高舉前輪轉(zhuǎn)彎銷，機長過目后會給出要求滑出的手勢，機務(wù)確認后指揮滑出。不過規(guī)范并沒有對送機時的“揮手”動作有具體要求，各個航空公司會根據(jù)自己的情況而定。
東方航空相關(guān)負責人介紹說，將近20年前東航借鑒國外航司，優(yōu)化了這套送行動作，用溫暖的揮手向旅客表達一種承諾和祝福。
東方航空公司虹橋維修基地波音航線二分部整機放行人員袁欣誠接受北京青年報記者采訪時介紹說，“2013年大學畢業(yè)參加工作時東航機務(wù)已有送飛機時‘拜拜’這個動作了。揮手動作不僅是一種禮貌，更是向機組和乘客展示機務(wù)人員飽滿的熱情、良好的精神風貌和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L�！�
南航工程技術(shù)分公司北京基地技術(shù)培訓室副主任李偉接受北青報記者采訪時表示，到達飛機大翼翼尖之外與駕駛艙窗戶相對的位置，舉手示意飛機可以滑出，并搖手拜拜，也就是網(wǎng)上說的“拜拜員”，“不知道大家有沒有覺得這個動作很可愛，作為機務(wù)，這一刻與機組、與乘客、與自己維護并簽字放行的飛機拜拜，內(nèi)心還是比較自豪的�！�
旅客拍攝的“飛機拜拜員”（圖源：視頻截圖）
揭秘3
“溜溜員”為何戴著超長耳機？
還有畫面顯示戴著超長線耳機的機務(wù)站在飛機旁邊，遠看像是在牽著繩“溜飛機”。北青報記者采訪得知，地面機務(wù)人員用一根帶著長線的耳機與駕駛艙內(nèi)的機組聯(lián)系，主要是在飛機落地滑進機位之后了解飛機技術(shù)狀態(tài)，以及飛機準備好推出時，與機組溝通啟動發(fā)動機、設(shè)置剎車等相關(guān)指令，會持續(xù)整個飛機推出的過程，所以看起來像是在牽著繩“溜飛機”。
超長耳機線看起來有點笨拙，為何不用無線耳機？李偉解釋說：“我們對空地通信質(zhì)量要求很高，不能有干擾。目前飛機在地面基本都使用的是有線耳機，有線耳機有著音質(zhì)清晰、連接牢靠、不易受干擾的優(yōu)勢�！�
李偉介紹，機務(wù)的耳機線有要求，應滿足地面維修人員的安全和觀察范圍的需要，大多數(shù)為彈簧式導線，拉長最長可以達12米。機務(wù)的耳機一般都是連接在機頭下部區(qū)域，專門有一個通訊面板用于插耳機。設(shè)計主要出于安全方面的考慮，因為不論是進機位后的連接，還是推出過程中的跟著走，以及到位之后的撤離，這里都是最安全的。
飛機起飛前如何與飛機斷開？飛機推出，推到指定的位置和朝向后，機務(wù)人員會聯(lián)系機組剎車、報告地面情況等，機組確認剎上剎車，啟動發(fā)動機后與機務(wù)互道再見。之后機務(wù)會從通訊面板上拔下耳機，蓋上蓋板，從安全路線撤離。
揭秘4
機務(wù)幫助機長在地面“倒車”
飛機停在機坪的橋位時，考慮到安全因素及相關(guān)行業(yè)標準，發(fā)動機是處于關(guān)閉狀態(tài)的，飛機出港后拖行至機組能夠啟動發(fā)動機的位置，這段距離，均由牽引車幫忙實現(xiàn)。由于機長和機組成員需集中注意力完成相關(guān)起飛程序的準備工作，在機下觀察拖行路線上是否有障礙物等工作需交給機務(wù)完成。
袁欣誠告訴北青報記者，通常保障每個航班出港的程序中需要航線機務(wù)2-3名，其中一名為指揮員，飛機滑出前的主要職責是確認飛機機翼外緣投影外是否有障礙物、與兩側(cè)停機位飛機的距離等情況，均由指揮員組織這3名機務(wù)，利用他們6只眼睛協(xié)助機長觀察。
揭秘5
機務(wù)與機長結(jié)束通話會說啥？
起飛前機務(wù)主要與機長溝通哪些問題？李偉透露，主要與機組溝通飛機的技術(shù)狀態(tài)以及推拖飛機期間的指令，例如飛機滑進位需要通知機組剎車，推出后需要與機組溝通啟動發(fā)動機、剎車等指令及確認飛機技術(shù)狀態(tài)良好，目的是為飛機能夠安全、順暢地運行。
與機組通話，最后一句一般會說：“機組，輪擋已撤除，將從左（右）側(cè)給手勢，看手勢滑出，再見！”然后拔下耳機，蓋上蓋板，從安全路線撤離。
文/本報記者 藺麗爽
統(tǒng)籌/余美英
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