【小鵬2023年將發(fā)布兩款新車 目標是年交付20萬輛】
2022年造車新勢力活得并不好，這一點幾乎是行業(yè)共識。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就在一場年度總結(jié)會上表示，“如果‘不破’，我們只是早死和晚死的區(qū)別”。
在何小鵬看來，小鵬汽車存在戰(zhàn)略沒有連續(xù)性、太注重科技創(chuàng)新，忽略用戶口碑、組織能力差導致部門低效、產(chǎn)品與營銷割裂等多重弊病。
何小鵬認為公司的戰(zhàn)略規(guī)劃問題導致了很多其他問題，比如產(chǎn)品連續(xù)性問題、標配與選配的問題、使用了太多新技術(shù)導致了供應(yīng)商的變化和挑戰(zhàn)的問題……
同時痛批小鵬的組織能力差導致部門低效，為領(lǐng)導的數(shù)據(jù)而生、為匯報而生。為了美化PPT和優(yōu)化數(shù)據(jù)，花費大量精力，而忽略了本身應(yīng)該為客戶做的事。
此外，匯報層級太多，管理者只做選擇和決策，不參與規(guī)劃和指導，只有基層在干活�！斑@樣的管理者要淘汰”何小鵬說。
智能電動賽道現(xiàn)在從資格賽進入淘汰賽，何小鵬希望員工要勝不驕敗不餒。他提到，環(huán)境好時就驕傲，環(huán)境不好時就躺平，各部門自掃門前雪，不愿為了公司多擔責，這樣的價值觀要改變。
即便手握400億元現(xiàn)金流，何小鵬依舊焦慮：如果“沒有把成本和利潤做好，企業(yè)永遠都活不下去”。同時稱未來5年還會有大量車企像上一個5年那樣被淘汰。
小鵬汽車目標是2025年經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正，2027年銷量超過120萬輛。
何小鵬提出，下一個五年，規(guī)模增長成為第一要務(wù)。加強用戶思維，提升服務(wù)，避免自嗨式創(chuàng)新同樣是重點工作。
何小鵬的反思很多，對于未來的想法也很多。但對于小鵬汽車而言，當務(wù)之急是要迅速完成此次架構(gòu)調(diào)整。
在比亞迪飛躍式增長、特斯拉瘋狂降價的中國市場上，留給一個全新組織架構(gòu)磨合的時間已經(jīng)不多了。
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何小鵬：小鵬汽車目標2025年經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正，2027年銷量超120萬輛
澎湃新聞記者 吳遇利
小鵬汽車（XPEV.US；09868.HK）預期在2025年實現(xiàn)經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正。
“我們期望（銷量）在2027年超過120萬（輛），之前我們寫的都是更中間的數(shù)字，今天我給出一個更明確的數(shù)字�！�1月18日，小鵬汽車CEO何小鵬在小鵬汽車年度總結(jié)會上表示，2027年，中國新能源汽車年度銷量或?qū)⑦_到1500萬輛，在這其中，小鵬汽車占比只有8%；但從明年或后年開始，小鵬汽車所有車型都將是全自動駕駛汽車，2027年，小鵬在全自動駕駛汽車里將會占據(jù)30%左右的市場份額。
2022年全年，小鵬汽車共交付12.08萬輛，同比增加23%，落后于理想和蔚來等造車新勢力。何小鵬表示，“銷量是尊嚴、銷量是一家汽車企業(yè)最重要的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。”但他補充說，“銷量不代表全部，銷量跟收入、銷量跟利潤、銷量跟明后天不直接掛鉤�！�
他認為，2018年到2022年是小鵬創(chuàng)業(yè)的第一個關(guān)鍵的五年，實現(xiàn)了“從0到1”；2023年到2027年，將是小鵬“從1到2”的時代，“這也是從新能源時代的快速發(fā)展到全自動駕駛快速發(fā)展的時代，我相信這是小鵬的巨大機遇�！�
定位調(diào)整至10萬-35萬元價格區(qū)間
對于小鵬汽車的定位，何小鵬也做出了新的規(guī)劃。
2022年11月，何小鵬曾在一檔談話節(jié)目中表示，小鵬汽車定位于15萬-30萬元之間，未來將逐步向20萬-50萬元區(qū)間傾斜。
在本次年度總結(jié)會上，何小鵬提到，小鵬汽車將對定位進行調(diào)整，成為10萬-35萬元價格區(qū)間智能電動汽車的領(lǐng)跑者。
他表示，目前小鵬汽車大部分價格在18萬-35萬元之間，隨著電池價格的回歸，車輛成本還有進一步大幅度下降的空間，“但是如何把10萬-20萬元這個價格區(qū)間做好、做扎實、做到全球性，這是我們后面還要不斷思考、探索和布局的點。”
小鵬汽車備受外界關(guān)注的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整仍未結(jié)束。
在去年G9“交付風波”之后，小鵬汽車開啟了一次史無前例的組織架構(gòu)調(diào)整，在年度總結(jié)會上，何小鵬也對此作了介紹。他表示，小鵬設(shè)立了五大跨部門的委員會，提升了溝通效率和決策效率，其中包含了戰(zhàn)略委員會、產(chǎn)規(guī)委員會、技術(shù)委員會、產(chǎn)銷平衡委員會、OTO委員會，部分委員會已經(jīng)組建并且開始向前，部分的委員會還在初步的探討。同時，小鵬已經(jīng)建立了大產(chǎn)品矩陣組織，從用戶到市場、從商業(yè)到服務(wù)將會做到端到端的閉環(huán)，過去，小鵬采用圍繞一款產(chǎn)品、同一時間研發(fā)的垂直矩陣，未來五年將圍繞多款產(chǎn)品、同時研發(fā)。
預期2025年實現(xiàn)經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正
值得注意的是，在“蔚小理”中長期毛利率墊底的小鵬汽車也將盈利和成本控制提到了新的戰(zhàn)略高度。
何小鵬談到，小鵬汽車的目標是在2025年實現(xiàn)經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正，這是一個巨大的挑戰(zhàn)，意味著在2025年最低綜合毛利率要達到17%，且銷售規(guī)模要達到如今的數(shù)倍，屆時，人員規(guī)模將大幅擴大，年度研發(fā)投入將達到百億級別。
同時，他也明確了小鵬未來要依靠軟件賺錢的路徑。何小鵬認為，下一個五年是全自動駕駛時代，再下一個五年是無人駕駛時代，“如果你還是想用硬件掙錢，這是絕對不足夠的，硬件能掙到最多的錢，但是能不能讓軟件掙5%、10%、15%、20%、30%的錢，這是我們一定要積極探索的事，并且在這個探索的過程中我們要把依賴關(guān)系和分解路徑想清楚。”
小鵬汽車2022年第三季度財報顯示，小鵬汽車第三季度實現(xiàn)營收68.2億元，同比增長19.3%，環(huán)比下降8.2%；凈虧損23.8億元，同比增加49%，環(huán)比收窄12%；第三季度毛利率為13.5%，相較第二季度的10.9%提升了2.6個百分點。
從支出來看，其第三季度研發(fā)開支為15億元，較2021年同期的12.6億元上升18.5%，較2022年第二季度的12.6億元增加18.5%；第三季度銷售、一般及行政開支為16.3億元，較2021年同期的15.4億元上升5.7%。
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