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文大連新聞傳媒集團記者孫霞 圖資料圖
剛剛過去的“五一”小長假有多火,從各大媒體和社交平臺上人潮洶涌的照片和視頻里,每個人都會有答案。近兩天,“五一人均消費遠低于4年前”的話題,突然在互聯(lián)網上引發(fā)關注。根據官方發(fā)布的“五一”國內旅游出行人次和旅游收入,假期人均旅游消費為540元,確實低于2019 年同期水平603元——而且這個數字,還低于2017年和2018年。
人們不禁生出疑問,文旅市場的“報復性消費”背后,難道消費降級真的來了?
為此,記者在社交平臺上以電子問卷的方式做了一個小范圍的問卷調查。結果顯示,盡管的確有22.5%的受訪者表示這個“五一”文旅消費支出與2019年之前相比有所減少,但是文旅消費上行趨勢并未改變。
短途游、周邊游點擊率最高
按照官方公布的“五一”期間國內旅游市場數據來看,在國內旅游市場整體表現已經反超2019年的背景下,“人均旅游消費”不及疫情前水平,到底意味著什么?有專業(yè)人士分析,過去三年中國居民家庭收入受到一定影響,短期內難以完全恢復,從消費信心的角度尚未完全恢復。而從記者的調查數據來看,大連市民對短途游、周邊游的選擇比例更高,可能是其中一個重要因素。
在記者收到的問卷中,對這個“五一”的旅游目的地劃分中,選擇大連市內及周邊游的受訪者占到62%,省內游為21.1%,省外游占比為15.5%,出境游只占1.4%。“五天時間掐頭去尾真正能玩的時間只有三天半,同時還擔心特別熱的外地景區(qū)這個“五一”會爆火,因此沒有安排太遠的行程,只到大連周邊轉轉�！笔忻袼我愀嬖V記者,其實,這三年他和朋友的幾個家庭已經形成利用短暫假期進行周邊游、短途游的習慣,只要有兩三天假期,就開車出去到周邊轉一圈,無論是露營、垂釣還是爬山、野炊,都能找到出行的樂趣。而短途游、周邊游對住宿、交通費用的支出明顯減弱,這也在一定程度上佐證了今年“五一”文旅市場消費支出的下降。
而不少受訪者也表示,今年會選擇在年假或者孩子暑假期間安排一次長途旅行。
自駕游成為主力出行方式
在這份調查問卷中,對于選擇何種方式出行的問題,69%的受訪者選擇自駕游,“自助+租車”選項占比16.9%,選擇跟團游的受訪者只占7%。盡管這個結果跟上面選擇短途游、周邊游的答案彼此呼應,但由此也可以看出,近幾年大連人出游方式其實發(fā)生了很大變化。
從另外一個角度看,交通部給出的數據是,2023年五一假期,全國鐵路、公路、水路、民航預計發(fā)送旅客總量2.70億人次——其中,從絕對量來看,公路和鐵路是發(fā)送旅客最多的交通方式,尤其公路出行是無可置疑的主角。雖然“五一”期間機票相比2019年有較大幅度的漲價,但民航出行率下降,因此對人均旅游消費的拉動不大。
四成受訪者,人均文旅消費不超五百元
在“五一”文旅消費的人均支出問題上,18.3%的受訪者選擇人均200元以下,人均200-500元、人均500-1000元兩個選項分別占比22.5%。人均5000元以上占比4.2%。其中餐飲支出比例最高,達到36.9%,其次為住宿19.7%,交通費和門票費用分別占比16.9%、14.1%。
而與2019年之前相比,認為此次“五一”文旅消費總支出增長的受訪者占比達到49.3%,支出減少的占比達到22.5%。
其實,從記者的這個小調查中不難看到,盡管全國數據上看“五一”文旅市場“報復性消費”背后,存在著消費降級的隱憂,但這與最近三年文旅市場消費者在出行習慣、出行目的地選擇方面的習慣改變都有明顯關聯(lián)。這并非簡單的消費降級,而是需要更具創(chuàng)新的消費服務來承接。
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