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調(diào)查|中高端摩托掀“降價(jià)潮”,寶馬降8萬(wàn)杜卡迪打65折,二手車商虧本賣
來(lái)源:紅星新聞 網(wǎng)易號(hào) 點(diǎn)擊數(shù):937次 更新時(shí)間:2023/9/23 9:43:52

“杜卡迪V2新車提回來(lái)不到一個(gè)月,只騎了兩次,就降了2萬(wàn)多!眱芍芮埃虾5拿仔〗阍谏缃黄脚_(tái)上發(fā)布了一則視頻,新車降價(jià)讓她措手不及,最后只能自我調(diào)侃:想在摩托車貼上四個(gè)字——原價(jià)購(gòu)買。

今年3月,一場(chǎng)席卷全行業(yè)的汽車“價(jià)格戰(zhàn)” 打響。如今,“價(jià)格戰(zhàn)”的風(fēng)吹到摩托車行業(yè)。

紅星資本局調(diào)查發(fā)現(xiàn),今年7月以來(lái),國(guó)內(nèi)中高端摩托車市場(chǎng)迎來(lái)了一輪降價(jià)潮。全球銷量最大的品牌本田年內(nèi)兩度降價(jià),寶馬也加入了降價(jià)行列,有車型降了8萬(wàn)元。9月初,意大利高端摩托車品牌杜卡迪也開始全線降價(jià),降幅最高達(dá)35%。哈雷滑翔也降價(jià)數(shù)萬(wàn)元。

除了新車市場(chǎng)價(jià)格不斷下探,摩托車行業(yè)降價(jià)潮也傳導(dǎo)至二手車市場(chǎng)。一家二手摩托車行老板感嘆道,二手中高端摩托車在回收價(jià)的基礎(chǔ)上還要虧幾千甚至上萬(wàn)元才能賣掉。

中高端摩托車掀“降價(jià)潮”

寶馬直降8萬(wàn),杜卡迪最低65折

9月初,意大利高端摩托車品牌杜卡迪傳出全線降價(jià)的消息。有市場(chǎng)人士稱,國(guó)內(nèi)終端市場(chǎng)上,杜卡迪部分車型降幅近半,幾乎是“五折大甩賣”。

9月20日,紅星資本局采訪多地杜卡迪經(jīng)銷商,確認(rèn)了降價(jià)的消息。杭州杜卡迪一名銷售人員表示,降價(jià)政策是9月10日出來(lái)的,品牌全線降價(jià)。但對(duì)于網(wǎng)傳“五折大甩賣”的消息,該銷售予以否認(rèn),稱最低只有65折。

上述銷售人員發(fā)來(lái)了一張“杜卡迪中國(guó)全系產(chǎn)品價(jià)格政策”的圖片,可以看到,杜卡迪品牌車型折扣從10%-35%不等,暢銷款V2系列(暴風(fēng)綠)原價(jià)17.7萬(wàn)元,降價(jià)后為11.51萬(wàn)元,V4(普版紅)則從21.5萬(wàn)元降到了13.98萬(wàn)元。

杜卡迪車型折扣從10%-35%不等 圖片來(lái)自杜卡迪銷售人員

不止杜卡迪,今年7月以來(lái),國(guó)內(nèi)中高端摩托車市場(chǎng)迎來(lái)了一輪降價(jià)潮,寶馬、川崎、哈雷等均有不同程度的降價(jià),甚至包括全球銷量最大的品牌本田。

9月20日,本田北京一名銷售人員告訴紅星資本局,本田已經(jīng)是第二輪降價(jià)了,目前大部分車型都有優(yōu)惠,例如CM1100車型,原價(jià)170910元,去年底降到15萬(wàn)元左右,這兩天又有新優(yōu)惠,147910就能提車。

本田已經(jīng)是第二輪降價(jià)了 圖片來(lái)自本田銷售人員

廈門某寶馬經(jīng)銷商告訴紅星資本局,7月開始,寶馬摩托車部分車型開始打折優(yōu)惠,R1250GS水鳥系列原價(jià)25.59萬(wàn)元,現(xiàn)在降價(jià)8萬(wàn)元,降幅達(dá)31%。寶馬R18高配版降價(jià)6萬(wàn)元,低配版也降了4萬(wàn)元。

同一時(shí)間,高端摩托車品牌哈雷也宣布降價(jià)。“7、8月就開始了降價(jià),最低可以到8折,大車型比如滑翔可以優(yōu)惠好幾萬(wàn)!9月21日,成都某哈雷經(jīng)銷商稱。

除了進(jìn)口中高端摩托車品牌,國(guó)產(chǎn)摩托車品牌也卷入“降價(jià)潮”。紅星資本局注意到,宗申摩托車官方旗艦店打出“94折購(gòu)車福利”的宣傳;春風(fēng)摩托車有車型降價(jià)1.8萬(wàn)元,官網(wǎng)還發(fā)布了“7000元優(yōu)惠券”“12期免息”等優(yōu)惠政策。

二手摩托車也賣不動(dòng)了?

車商虧本出售:收一臺(tái)虧一臺(tái)

“就是汽車(價(jià)格戰(zhàn))帶動(dòng)的,能對(duì)比的車型都在優(yōu)惠打折,市場(chǎng)太卷。”本田摩托車經(jīng)銷商向紅星資本局感嘆道。

今年初,汽車“價(jià)格戰(zhàn)” 席卷全行業(yè)。先是特斯拉全球范圍大降價(jià)引爆市場(chǎng),3月,湖北與東風(fēng)汽車旗下品牌的政企聯(lián)合補(bǔ)貼將價(jià)格戰(zhàn)推向了高潮。據(jù)紅星資本局此前不完全統(tǒng)計(jì),有超過(guò)40個(gè)品牌、10余省市參與這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。

如今,汽車行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)” 仍在繼續(xù),僅9月1日-11日已有11家車企降價(jià)。這邊汽車價(jià)格戰(zhàn)余波未平,另一邊,摩托車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已然打響。

紅星資本局注意到,中高端摩托車價(jià)格下降后,購(gòu)買門檻降低,在一定程度上刺激了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。“降價(jià)后,我們門店賣出去了四五十臺(tái),V2今年已經(jīng)訂不到了!倍趴ǖ虾贾莸匿N售人員表示。但也有不少消費(fèi)者仍持觀望態(tài)度,期待后續(xù)會(huì)有更低價(jià)格,也擔(dān)心入手后新車價(jià)格再次降低。

紅星資本局注意到,除了新車市場(chǎng)價(jià)格不斷下探,摩托車行業(yè)降價(jià)潮也傳導(dǎo)至二手車市場(chǎng)。

“杜卡迪收一臺(tái)虧一臺(tái),寶馬S1000單R賣不掉,本田也穩(wěn)不住該虧還是虧!蔽髂系貐^(qū)一家二手摩托車行老板馬先生(化名)發(fā)出感嘆。

9月22日,馬先生告訴紅星資本局,去年一個(gè)月能賣15臺(tái)二手摩托車,今年5月開始,一個(gè)月只能賣三五臺(tái)。再加上本輪摩托車降價(jià)潮影響,二手中高端摩托車在回收價(jià)的基礎(chǔ)上還要虧幾千甚至上萬(wàn)元才能賣掉。

在馬先生看來(lái),中高端車型算是奢侈消費(fèi)品,而不是剛需,遇上市場(chǎng)飽和行情不好,二手市場(chǎng)銷售會(huì)更加困難。

1-7月摩托車產(chǎn)銷同比雙下滑

專家:經(jīng)濟(jì)下行、競(jìng)爭(zhēng)加劇、爭(zhēng)奪市場(chǎng)

摩托車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,導(dǎo)致各大品牌為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額而采取了降價(jià)策略

關(guān)于本輪摩托車行業(yè)降價(jià)潮的原因,9月21日,盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚向紅星資本局分析稱,全球經(jīng)濟(jì)下行壓力增大,摩托車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,導(dǎo)致各大品牌為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額而采取了降價(jià)策略。

一組來(lái)自摩托車商會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,今年1月份至7月份,摩托車產(chǎn)銷分別為1163.73萬(wàn)輛和1128.52萬(wàn)輛,同比下降8.56%和11.95%。其中,大排量休閑娛樂(lè)摩托車產(chǎn)銷30.18萬(wàn)輛和31.05萬(wàn)輛,同比下降4.16%和3.3%?梢钥吹剑ν熊囆袠I(yè)產(chǎn)銷量均在下滑。

而玩樂(lè)型摩托車之所以成為降價(jià)主力,江瀚認(rèn)為,可能有兩點(diǎn)原因。首先,大排量玩樂(lè)型摩托車市場(chǎng)銷量下滑,庫(kù)存積壓較多,為了清理庫(kù)存,廠家采取了降價(jià)策略。

其次,大排量玩樂(lè)型摩托車成本較高,消費(fèi)者購(gòu)買意愿下降,為了提高銷量,廠家不得不降低價(jià)格以吸引消費(fèi)者。比如,春風(fēng)250SR雙搖臂即便降價(jià)2000元,售價(jià)也高達(dá)17.98萬(wàn)元。

紅星資本局注意到,據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)統(tǒng)計(jì),僅7月,大排量休閑娛樂(lè)摩托車產(chǎn)銷5.41萬(wàn)輛和5.32萬(wàn)輛,同比下降26%和22.56%。華西證券研報(bào)認(rèn)為,大排量休閑娛樂(lè)摩托車產(chǎn)銷量同比連續(xù)三個(gè)月負(fù)增長(zhǎng),預(yù)計(jì)主因消費(fèi)能力偏弱及摩企激進(jìn)定價(jià)帶來(lái)的消費(fèi)者觀望情緒加重。

江瀚也提到,汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)可能對(duì)摩托車市場(chǎng)產(chǎn)生一定的影響。隨著汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的加劇,汽車廠商為了提高銷量和市場(chǎng)份額,可能會(huì)采取降價(jià)促銷的策略,這可能會(huì)對(duì)摩托車市場(chǎng)造成一定的沖擊。

獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳則有著不同看法,“當(dāng)前摩托車終端市場(chǎng)與汽車終端市場(chǎng)各自價(jià)格戰(zhàn)看似雷同,但有著本質(zhì)區(qū)別。”摩托車本輪降價(jià)潮是因?yàn)槟ν熊囀袌?chǎng)在供給側(cè)和需求側(cè)都出現(xiàn)了很大的變化。

在供給側(cè),中資廠商在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域厚積薄發(fā),同時(shí)借助國(guó)內(nèi)成本優(yōu)勢(shì)在全球摩托車領(lǐng)域的全面崛起;相比之下,原有日資大廠曾經(jīng)的全球集團(tuán)性領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的相對(duì)下降。

在需求側(cè),因中國(guó)汽車工業(yè)憑借新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)而彎道超車,摩托機(jī)車的定位略顯尷尬。例如,高端的本田和寶馬摩托因企業(yè)戰(zhàn)略和市場(chǎng)需求不足而常年保持在高位,基本上同價(jià)位可購(gòu)買一輛全球頂級(jí)品牌的高端入門級(jí)汽車產(chǎn)品,這就讓高端摩托機(jī)車的市場(chǎng)定位尷尬,作為代步工具沒(méi)有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)法維持價(jià)格,作為奢侈品可以維持價(jià)格但沒(méi)有市場(chǎng)增量。

紅星新聞?dòng)浾?強(qiáng)亞銑

編輯 余冬梅

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