中新經(jīng)緯8月13日電 (鄭藝佳)“長安街又堵車了！”一位騎行愛好者近日抱怨。不過，這里“車”并非指汽車，而是自行車。
夜騎長安街成潮流
這個暑期，專職做長安街騎行跟拍的小馮格外忙碌。
他的工作內(nèi)容很簡單，騎著自行車，舉著手機為來長安街騎行的游客提供視頻錄制和后期剪輯服務(wù)。
從建國門到復(fù)興門這一逾6公里的路段，成了今年暑期北京最火爆的騎行路線。由于白天氣溫較高，“夜騎”更受歡迎。騎行的火熱也帶動了跟拍的需求，不少騎行者開始通過抖音、小紅書等各種渠道尋找跟拍攝影師，為自己的長安街騎行之旅留下紀(jì)念。
小馮從其中嗅到了商機。目前他做騎行跟拍生意已經(jīng)兩年了，收費按人頭在299元到499元之間�！敖衲晔钇趲缀趺刻於加腥氖畟�訂單，一單時長通常在30—40分鐘�！毙●T說。
來找小馮跟拍的基本是外地游客。騎著自行車，一覽王府井、天安門、國家大劇院等一眾北京知名景點，成為許多游客的心頭好。此外，騎行愛好者小李告訴中新經(jīng)緯，這條線路的自行車道相對更寬，路面條件好，騎行難度相對較低，“只要會自行車就能騎”。
為應(yīng)對紛至沓來的游客需求，小馮甚至組建了一個6—7人的小團隊，但即便這樣，從每天傍晚6點開始跟拍的他，通常也會忙到第二天凌晨1點才結(jié)束。
而在北京本地騎行愛好者中，這條騎行線路也是“經(jīng)典”。在行者App上，這條線路的總挑戰(zhàn)次數(shù)合計已超過14萬次，最快的騎行速度已縮短至十分鐘內(nèi)。
準(zhǔn)備騎往長安街的人群 中新經(jīng)緯 鄭藝佳攝
為一探夜騎長安街究竟有多火爆，中新經(jīng)緯近日到現(xiàn)場看了看。工作日的傍晚，在路線起點之一，建國門地鐵站附近的路口，便已有許多騎著公路車、頭戴頭盔的騎行愛好者在路邊等待綠燈。
沿著主干道一路向西，騎行的人更是熙熙攘攘，遇到紅燈時，等待通行的騎行大軍頗為壯觀。據(jù)中新經(jīng)緯在路邊粗略統(tǒng)計，短短一分鐘時間內(nèi)便經(jīng)過了近50輛自行車，騎行者年齡層以中青年為主。除了私人自行車之外，共享單車也占據(jù)了不低的比例。
夜騎長安街的人群 中新經(jīng)緯 鄭藝佳攝
某騎行俱樂部負責(zé)人木木(化名)告訴中新經(jīng)緯，她在兩年前夜騎長安街的時候，人并不像現(xiàn)在這樣多，近年來“明顯感覺騎行火了”。尤其是今年組建俱樂部之后，許多玩家都來問她是否會組織騎行。
平臺數(shù)據(jù)也進一步證明了夜騎的火爆。美團單車數(shù)據(jù)顯示，7月以來，全國夜間訂單量最高的城市有北京、上海、成都、深圳、武漢等地。以北京為例，18—22時的用戶夜騎總時長較去年同期增長約15%，城市中軸線、二環(huán)濱水綠道、亮馬河岸、鳥巢－奧林匹克森林公園等都是熱門的夜騎路線。
美團單車相關(guān)負責(zé)人表示，晚八點進入“夜騎”的黃金時段，休閑放松疊加夜間消費需求，各地的濱水綠道、地標(biāo)景點等經(jīng)典路線車流不息，大型商場、美食街等點位車輛周轉(zhuǎn)頻繁；晚十點以后，仍有不少城市探索、鍛煉身體的愛好者，長途線路訂單增加明顯。
從“city walk”到“city ride”，如長安街夜騎一般，騎行正成為大眾了解城市的新方式。
“世界知名的旅游城市都有自己的‘city ride’，并且經(jīng)久不衰。這是一種體驗式的旅行方式�！鄙杏螀R董事長鐘暉表示。
近年來，中國國內(nèi)多個城市紛紛上線“city ride”線路。
今年8月，北京舉辦“騎游北京·暢騎中軸線”大眾騎游活動，推出短、中、長三條騎行線路。武漢今年5月開通“空中”騎行線路，9座跨街天橋串聯(lián)城市多個公園。此外，旅游企業(yè)也盯上騎行蛋糕，中旅旅行推出“騎游”產(chǎn)品，由導(dǎo)游帶隊，通過騎行和講解介紹北京中軸線歷史風(fēng)光。
騎行帶火自行車消費
騎行熱也帶火了自行車消費。據(jù)中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年中國千元以上的中高端自行車產(chǎn)量達到1215萬輛，同比增長15.1%，千元車占總產(chǎn)量的比重已達24.9%，比上年提高4.3個百分點，高端運動型自行車市場增長超10%。
一位騎行愛好者提供的騎行記錄 受訪者供圖
在采訪中，中新經(jīng)緯發(fā)現(xiàn)，許多自行車愛好者的入門車輛價格便已上千，多在2000元-4000元之間。隨著愛好者對騎行的不斷深入，換車以及相關(guān)裝備的開銷也在不斷增長，同時擁有多輛自行車的情況也不罕見。
許多自行車愛好者的入門車輛價格便已上千 受訪者供圖
上海居民小張自小便喜歡騎自行車，在2023年購入了第一輛公路車，為美國自行車品牌TREK的入門款，價格約在6000元左右。騎了一段時間后，小張自覺有所進步，于是今年換成了意大利自行車品牌pinarello�！案叨塑囀遣怀钯u的。之前我想訂TREK的一輛車，但光是配貨就要等上好幾個月。如果要指定涂裝，可能就需要從國外調(diào)貨或者定制，那就更久�！毙堈f。
北京白領(lǐng)小周也是在2023年“入坑”，起因是偶然看到了折疊自行車品牌Birdy的一款折疊車。目前她擁有兩輛自行車，都是因為外形和顏色購買的，加上自行車零部件升級等的開銷，相關(guān)支出已達到15萬元左右。
北京居民阿來騎行已有4、5年經(jīng)驗，目前已累計投入約20萬元。不久前，阿來剛賣掉一輛愛車，只留下一輛近8萬元的TREK Speed Concept。“一是今年有孩子了，沒有精力騎行，二是兩輛車維護起來確實比較麻煩。”阿來說。
除了車本身，騎行裝備乃至后續(xù)的自行車零部件升級和維護，都是一項不小的開銷。動手能力比較強的阿來平時會自行改裝自行車，升級配件。雖然可以省下手工費，但配件的價格也并不便宜，例如一個原廠的棘輪(一類自行車零件，和棘爪共同組成棘輪機構(gòu)，用于自行車單向驅(qū)動)，價格便達400余元。找自行車店改裝則價格不一，例如變速調(diào)試、剎車換油等多在幾十元不等，更換套件則在百元乃至千元不等，更換的配件價格也需另算。
同時，自行車保養(yǎng)也需要持續(xù)投入。以英國折疊自行車品牌BROMPTON為例，胎壓檢查、剎車制動力檢查等基礎(chǔ)保養(yǎng)免費，但整車各零部件拆卸檢查及養(yǎng)護等則需1000元。此外，單項手工則按各項目不同，收費在50-500元之間，其中百元以上的項目占比超過50%。
不過，受訪者也都向中新經(jīng)緯表示，自己以及身邊的騎行愛好者多為量力而行，追捧高端車的仍是少數(shù)。“騎行只是一個愛好，豐儉由人�！毙堈f，“有些人認(rèn)為只要裝備提升了就能騎得更快，為此不斷地升級車架、升級輪組，但其實最根本的是要提升自己的技術(shù)�！�
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