中國大飛機真的不愁賣。
路透社9月25日發(fā)表文章：巴西航空公司尋求從中國商飛購買飛機，圖為一架中國商飛C919飛機在新加坡的航展上
巴西小型貨運及包機航空公司道達爾航空公司有可能成為亞洲以外首家向中國訂購C919大飛機的公司。
報道說，道達爾和中國商飛已經(jīng)進行了數(shù)月的談判，該航空公司的控股合伙人保羅·阿爾馬達表示，他將于10月訪問中國，屆時可能會與中國商飛討論訂購4架C919飛機。
巴西目前不具備生產(chǎn)150座以上客機的能力。阿爾馬達表示，考慮采購中國的大客機，是因為航空業(yè)正面臨供應(yīng)鏈限制導(dǎo)致的供應(yīng)短缺，“中國商飛告訴我們，他們可以在明年3月之前交付飛機”，而空客和波音這兩家傳統(tǒng)西方制造商則無法承諾這一點。
對供應(yīng)出現(xiàn)缺口的國際客機市場而言，中國大飛機C919的問世可謂恰逢其時。
阿爾馬達透露，每架C919的標價約為9000萬美元。
與其競爭機型相比，波音737和空客A320系列飛機的價格因型號和配置的不同而有所差異，價格也大約在9600萬美元至1.35億美元左右。
由此可見，C919具有一定價格優(yōu)勢，但差距并不算很大，中國的大飛機贏得市場并非靠“便宜”。當(dāng)然，隨著C919的批量生產(chǎn)和交付，可以預(yù)期，未來的成本效益將進一步提高。
訂購中國大飛機的外國航空公司，道達爾不是第一家。去年9月，文萊騏驥航空與中國商飛簽署了C919和ARJ21兩種型號30架飛機的采購意向書。
目前，C919出口的一個主要障礙是它缺乏中國以外的認證，尤其是美國和歐盟的基準認證。不過，歐盟航空安全局(EASA)目前正在對這架飛機進行評估。
阿爾馬達則表示，道達爾將推動中國大飛機在巴西獲得認證。
跟其他中國制造一樣，中國大飛機在國際上也引發(fā)兩極的評價。巴西國內(nèi)也有人對引進中國飛機表示懷疑，巴西執(zhí)政黨勞工黨參議員卡爾瓦霍則表示，道達爾與中國商飛的協(xié)議對巴西來說可能是一個"里程碑"，巴西期待與中國在航空業(yè)上的互惠互利。
評論區(qū)有一位希臘網(wǎng)友發(fā)表熱情洋溢的留言：
“事情就是這樣的。中國首先在高鐵行業(yè)取得全面統(tǒng)治地位，然后是電動汽車，接下來就是飛機，它們也會走同樣的路。然后還有外太空！這個國家的人民生來就充滿了努力工作的熱情和無與倫比的成功動力！讓我們?yōu)樗麄児恼�！希臘為他們鼓掌！”
C919飛機起飛 資料圖
也有略顯失落的美國網(wǎng)友這么說：“這是特朗普貿(mào)易戰(zhàn)的另一個產(chǎn)物。巴西是美國大豆銷售的競爭對手�，F(xiàn)在中國正在從巴西和其他國家購買大豆�！�
西方媒體在報道中國大飛機時總會說，“中國正試圖打入由西方制造商主導(dǎo)的全球客機市場”。這當(dāng)然是C919的一個戰(zhàn)略目標，需要補充的是，中國大飛機的國內(nèi)市場其實也非常巨大。
今年8月27日，波音公司發(fā)布《2024年民用航空市場展望報告》，表達了對中國市場的持續(xù)看好。報告預(yù)測，未來20年，中國民航機隊將年均增長4.1%，到2043年將擴大一倍以上，到那時，中國將擁有世界上最大的寬體機隊，需要1575架新寬體飛機；在單通道機隊的增長中，中國市場將占全球交付量的四分之三以上；同時，中國的貨機隊將增長近三倍，因其蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)行業(yè)刺激了需求。
根據(jù)波音的預(yù)計，20年后，最繁忙的空中交通將出現(xiàn)在中國。
波音公司高級副總裁納爾遜博士上個月向中國媒體表達了與中國市場共同成長、共同做大蛋糕的決心：“我們在52年前就開始在中國發(fā)展業(yè)務(wù)，我們相信將繼續(xù)在中國繁榮發(fā)展下一個50年�！�
未來，航空業(yè)或者會成為中國與西方實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共贏的模范賽道。
C919自去年5月28日首航以來，保持連續(xù)平穩(wěn)運行。目前中國東方航空、中國國航和南方航空都已有國產(chǎn)C919客機運行。
8月29日，從上海浦東國際機場飛來的中國國際航空公司首架C919客機B-919X落地北京首都國際機場，這是國產(chǎn)大飛機C919首次“身披國旗”
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