恢復通行后的普蘭店區(qū)臺山立交橋。受訪者供圖
8月6日清晨，隨著最后一段標線施劃完成，普蘭店區(qū)臺山立交橋正式恢復通行。這座承載了普蘭店人民27年出行記憶的交通樞紐，經(jīng)過44天的緊張維修加固，以嶄新姿態(tài)重新融入城市脈絡。
建成于1998年的臺山立交橋，承擔著連接普蘭店南北城區(qū)、銜接皮長高速與沈大高速的重任，日均通行量超2萬輛次。2013年小規(guī)模維修后，這座服役27年的“城市動脈”已顯疲態(tài)，出現(xiàn)橋梁上部結(jié)構混凝土剝落、鋼筋銹蝕，下部支座老化、附屬設施欄桿松動等問題，直接威脅通行安全。
近年來，普蘭店區(qū)多名人大代表多次通過“我為蓮城獻良策”主題活動及“直通車”建議等，詳細列舉了橋梁病害對市民出行的影響，提出“臺山立交橋維修加固迫在眉睫”。
今年初，普蘭店區(qū)委、區(qū)政府將包括臺山立交橋市政部分在內(nèi)的城區(qū)內(nèi)三座跨鐵路立交橋維修加固工程列為2025年普蘭店區(qū)重點民生工程。年初，相關部門主要負責同志帶隊前后5次赴沈陽鐵路局，協(xié)調(diào)跨鐵路施工方案，破解鐵路安全防護、施工窗口期等關鍵難題。區(qū)政府每周召開專題調(diào)度會，明確“一天一跟進、三天一調(diào)度”機制，確保材料供應、交通導改等問題“即時清零”。
區(qū)人大常委會更是將橋梁維修列為年度監(jiān)督重點，從項目立項階段就組織預算工委委員開展專題調(diào)研，對照人大代表建議清單，逐一核查維修方案是否覆蓋橋面、欄桿、亮化等民生關切點。施工期間，區(qū)人大常委會督查組多次深入現(xiàn)場，重點檢查鋼筋鋪設密度、混凝土強度檢測等關鍵環(huán)節(jié)，要求施工單位“既要進度更要質(zhì)量，每一道工序都得經(jīng)得起群眾檢驗”。
“人大的監(jiān)督不是‘挑刺’，而是幫我們把好關�！眳^(qū)住建局項目負責人坦言，正是在人大代表“建議欄桿高度增加10厘米”“熒光步道要防滑”等細節(jié)提醒下，維修方案不斷優(yōu)化，更貼合市民實際需求。
“原計劃9月底完工，現(xiàn)在提前了55天�！睘閾屧谘雌诤烷_學季前通車，建設團隊打出“科學攻堅”組合拳，成立工作專班，倒排工期至小時級，將橋面鋪裝、欄桿更換等工序分解節(jié)點，采用“三班輪戰(zhàn)”模式，投入施工人員150余人、大型設備30臺套，高峰時段24小時不間斷作業(yè)。在維修現(xiàn)場，“質(zhì)速并重”是不變的準則。橋面鋪裝層全部拆除后，重新鋪設雙層鋼筋網(wǎng)，混凝土強度從原C30提升至C40，抗裂性能提升30%；兩側(cè)1.2米高的舊欄桿換成防撞等級更高的鋼制欄桿，增設反光條；人行步道摒棄傳統(tǒng)地磚，改用陶瓷顆粒熒光材料，雨天防滑系數(shù)提升50%，夜間還能反射光線保障行人安全；亮化系統(tǒng)全面升級為LED節(jié)能燈具，照明范圍擴大至橋面全區(qū)域，能耗降低40%。
“跨鐵路施工是最大難點，我們和沈陽鐵路局工務段建立了‘每日對接’機制，利用列車通行間隙作業(yè)，既保證鐵路安全，又沒耽誤工期�！表椖考夹g負責人介紹，僅用7天就完成了跨鐵路段的支座更換，創(chuàng)造了同類工程的“普蘭店速度”。
“太順暢了！橋面平得像鏡子，路燈亮得跟白天似的�！蓖ㄜ囀兹眨瑯蛎嫱ㄐ行侍嵘黠@，早高峰南北向通行時間從原來的25分鐘縮短至10分鐘。
這座“煥新橋”的意義遠不止于通行便利，從安全維度，徹底消除了結(jié)構病害，能滿足未來15年汽車－20級荷載通行需求；從功能維度，熒光步道、智能亮化等設施讓“人行安全、車行順暢”成為現(xiàn)實；從發(fā)展維度，作為連接新老城區(qū)的關鍵節(jié)點，其通行能力提升將加速北部產(chǎn)業(yè)區(qū)與南部商業(yè)區(qū)的要素流動，為普蘭店區(qū)“南拓北進”城市規(guī)劃提供交通支撐。
區(qū)政府相關負責人表示，臺山立交橋維修加固只是開始，下一步將以此次工程為樣板，推進城區(qū)路網(wǎng)升級、老舊管網(wǎng)改造等民生項目。區(qū)人大常委會也將持續(xù)跟蹤橋梁后期養(yǎng)護，通過“回頭看”確保民生工程長效惠民。
