當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月20日 ，歐盟委員會(huì)向相關(guān)方披露了對從中國進(jìn)口的純電動(dòng)汽車征收最終反補(bǔ)貼稅的決定草案。對擬議稅率進(jìn)行小幅調(diào)整：
比亞迪：17.0%（此前為17.4%）
吉利：19.3%（此前為20%）
上汽集團(tuán)：36.3%（此前為38.1%）
其他合作公司：21.3%（此前為20.8%）
其他所有非合作公司：36.3%（此前為37.6%）
此外，還決定對特斯拉作為中國出口商實(shí)施單獨(dú)關(guān)稅稅率，現(xiàn)階段定為9%；
同時(shí)，歐盟委員會(huì)決定不追溯征收反補(bǔ)貼稅。
中國機(jī)電商會(huì)日前表示，中國電動(dòng)汽車企業(yè)正密切關(guān)注歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查的進(jìn)展和結(jié)果，并將據(jù)此評(píng)估赴歐投資風(fēng)險(xiǎn)，作出投資決策。對于有意吸引中國車企前往投資的歐盟國家而言，支持征稅或?qū)⑹ネ顿Y，而一個(gè)保持開放、公平的歐盟市場，對中國企業(yè)更具投資吸引力。
歐盟委員會(huì)的這一決定不僅引起了中國車企的強(qiáng)烈不滿，也遭到了多家歐洲車企巨頭的反對。寶馬、大眾、奔馳等歐洲車企的負(fù)責(zé)人紛紛表示，歐盟委員會(huì)對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅是錯(cuò)誤的決策，將產(chǎn)生消極后果。他們認(rèn)為，自由貿(mào)易和公平競爭是全球汽車行業(yè)繁榮發(fā)展的基礎(chǔ)，保護(hù)主義措施無法幫助企業(yè)提升全球競爭力。
據(jù)悉，在臨時(shí)征稅開始前，中國電動(dòng)汽車在歐洲注冊量一度創(chuàng)出新高。今年6月，中國電動(dòng)車品牌在歐洲市場的市占率高達(dá)11%；新注冊的純電動(dòng)車超過2.3萬輛，較5月環(huán)比增長72%。
2023年10月4日，歐盟委員會(huì)發(fā)起了針對中國電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查。2024年7月4日，歐委會(huì)公布了初步裁定，對中國電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。2024年8月20日進(jìn)行終裁披露，并將于11月4日前做出最終裁定。
新聞多一點(diǎn)>>
商務(wù)部新聞發(fā)言人就歐盟對華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁披露答記者問時(shí)表示：
中方多次指出，歐方對華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查預(yù)設(shè)結(jié)論，在調(diào)查各環(huán)節(jié)的做法均違背其承諾的“客觀、公正、非歧視、透明”原則，也不符合世貿(mào)組織規(guī)則，是以“公平競爭”為名行“不公平競爭”之實(shí)。
在本案調(diào)查過程中，中國政府和中國業(yè)界通過提交答卷、書面評(píng)論、聽證會(huì)陳述意見等各種方式，提供了數(shù)萬頁的法律文件和證據(jù)材料，全面、深入地就歐方不合理、不合規(guī)做法進(jìn)行抗辯，并指出歐方對中國電動(dòng)汽車設(shè)限將擾亂包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，損害歐盟消費(fèi)者利益，破壞歐盟自身綠色轉(zhuǎn)型和全球應(yīng)對氣候變化合作的大局。
歐方此次公布的終裁披露并未充分吸納中方意見，仍堅(jiān)持錯(cuò)誤做法，裁出高額稅率，還利用抽樣區(qū)別對待中國不同類型企業(yè)，扭曲調(diào)查結(jié)果。該終裁披露是基于歐方單方認(rèn)定的“事實(shí)”，而非雙方共同認(rèn)可的事實(shí)，中方對此堅(jiān)決反對、高度關(guān)切。
6月底以來，中歐雙方基于事實(shí)和規(guī)則，就本案開展了十余輪技術(shù)磋商。中方一直本著最大誠意，致力于通過對話磋商與歐方妥善處理貿(mào)易爭端，希望歐方切實(shí)與中方相向而行，本著理性、務(wù)實(shí)的態(tài)度，加快探討妥善解決方案，用實(shí)際行動(dòng)避免貿(mào)易摩擦升級(jí)。中方將采取一切必要措施，堅(jiān)決捍衛(wèi)中國企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益。
來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)微信綜合證券日報(bào)、商務(wù)部網(wǎng)站等
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編輯：陳婧琳 校對：郭云飛
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