東航空難第一部黑匣子搜尋全過程公布
3月23日下午，武警官兵在東航空難核心區(qū)采取網(wǎng)格部署、分片推進(jìn)、立體偵搜等戰(zhàn)法開展搜救及清理飛機(jī)殘骸工作。
16時(shí)10分，中國民航局專家再次進(jìn)入核心區(qū)。官兵們立即將專家引導(dǎo)至疑似黑匣子標(biāo)定區(qū)域，并提供取證視頻。專家通過視頻分析、現(xiàn)場(chǎng)取證，當(dāng)即決定清理標(biāo)定區(qū)域周邊殘骸，收攏人員集中力量開展重點(diǎn)搜索。
16時(shí)15分，在該區(qū)域地表附近發(fā)掘到疑似黑匣子橙紅色物體，后經(jīng)多方驗(yàn)證，初步判定為東方航空MU5735航班的兩部黑匣子其中之一的駕駛艙話音記錄器。目前，黑匣子被送往北京修復(fù)譯碼。
黑匣子搜尋現(xiàn)場(chǎng)大家說著：
“再努力再找”
發(fā)現(xiàn)黑匣子現(xiàn)場(chǎng)，能聽到現(xiàn)場(chǎng)工作人員紛紛說 “再努力，再找”。記者了解到，現(xiàn)場(chǎng)指揮部緊急調(diào)集了消防和武警近500人，繼續(xù)搜尋跟黑匣子直接相關(guān)的重要物證。
網(wǎng)友評(píng)論
MU5735兩個(gè)黑匣子分別能記錄什么
據(jù)介紹，波音737—800型號(hào)飛機(jī)裝有兩個(gè)美國honeywell公司生產(chǎn)的飛行記錄器（即黑匣子）。
其中一個(gè)是數(shù)據(jù)記錄器（FDR），安裝在客艙尾部，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)開始記錄，發(fā)動(dòng)機(jī)停車后停止記錄，記錄時(shí)長25小時(shí)左右， 記錄參數(shù)詳盡，約1000個(gè)左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度以及機(jī)組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數(shù)。
另一個(gè)是駕駛艙話音記錄器（CVR），安裝在貨倉尾部，在飛機(jī)通電時(shí)開始記錄，斷電后停止記錄。可以記錄四個(gè)通道聲音，分別為機(jī)長的通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境聲音通道，記錄時(shí)長大約兩到三小時(shí)左右。
黑匣子
兩個(gè)記錄器外表面都是桔黃色，可以抵抗高過載沖擊撞擊（3400g，6.5毫秒)，耐高溫（1100度持續(xù)60分鐘火燒）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易損毀，可以在事故發(fā)生后幫助分析飛機(jī)狀態(tài)、機(jī)組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。
解讀黑匣子需要多久？
對(duì)于已找到的黑匣子而言，西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院副教授郭慶在接受中新社記者采訪時(shí)表示，黑匣子的解讀時(shí)間要根據(jù)飛機(jī)的墜毀嚴(yán)重情況而定，有可能幾天，也有可能數(shù)個(gè)月。黑匣子一般由專業(yè)的民航事故調(diào)查機(jī)構(gòu)解讀，涉及多方力量。
據(jù)國際民航公約和民用航空器事件相關(guān)調(diào)查規(guī)定，事故調(diào)查一般包括出事所在國、航空器設(shè)計(jì)國、制造國、經(jīng)營國和登記國，由事發(fā)地所在國基于公開公平公正的原則組織相關(guān)調(diào)查。
目前，另一部黑匣子的搜尋工作也非常關(guān)鍵。
當(dāng)談及尋找黑匣子是否有時(shí)間窗口期時(shí)，郭慶表示，黑匣子的主要功能是提供飛機(jī)的多項(xiàng)數(shù)據(jù)記錄，而非定位功能，因此其定位功能并不強(qiáng)，通常只是發(fā)出脈沖信號(hào)，而且時(shí)間有限，不過一般在30天以上。
“黑匣子的尋找肯定是越快越好，隨著時(shí)間的推移，黑匣子發(fā)射信號(hào)的強(qiáng)度也會(huì)隨著電量的消耗而逐漸減弱，時(shí)間越久，對(duì)搜尋黑匣子的工作越難。”郭慶說。
他還指出，此次東航飛機(jī)失事的地點(diǎn)在山區(qū)，地形復(fù)雜，叢林密布，波音737飛機(jī)黑匣子的尺寸通常為60厘米x20厘米x20厘米左右，在森林密布的山區(qū)找到一個(gè)尺寸只有類似小型快遞紙箱大小的黑匣子非常困難，且飛機(jī)在失事前一瞬間的姿態(tài)和速度難以判斷，也給搜尋黑匣子帶來難度。
已全部完成旅客家屬對(duì)接
上官雪民表示，目前工作組已全部完成旅客家屬對(duì)接，為每戶旅客家屬制定保障方案，并已組建300名人員的援助隊(duì)伍，確保每戶旅客家屬有3名以上工作人員提供支援保障。
在后續(xù)工作中，工作組將詳細(xì)聽取家屬訴求，按照“一戶一冊(cè)一專班”工作要求，持續(xù)優(yōu)化援助工作。
心理專家趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)
對(duì)家屬進(jìn)行心理疏導(dǎo)
“3•21”東航飛行事故發(fā)生后，首批心理專家50余人趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，梧州市組織70名心理醫(yī)生待命，隨時(shí)準(zhǔn)備對(duì)到梧州的家屬進(jìn)行心理疏導(dǎo)，并安排志愿者對(duì)家屬進(jìn)行一對(duì)一的服務(wù)。
首批心理專家50余人趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)
中國疾控中心精神衛(wèi)生中心副主任，北京大學(xué)第六醫(yī)院主任醫(yī)師 馬弘：廣西這一次有一個(gè)很龐大的心理救援隊(duì)在前方，這也是咱們國家派出特別快，人數(shù)非常多，速度非�？斓囊淮�。
馬弘認(rèn)為，在巨大的突發(fā)災(zāi)難面前，相關(guān)人員以及家屬出現(xiàn)悲傷、焦慮、失眠、情緒激動(dòng)等狀況是正常的心理應(yīng)激反應(yīng)，陪護(hù)人員不僅要做好生活上的保障，還要做好心理干預(yù)。同時(shí)，建議媒體及個(gè)人在當(dāng)下關(guān)于墜機(jī)事件的報(bào)道和傳播中要格外注重給予當(dāng)事人尊重和愛護(hù)。
中國疾控中心精神衛(wèi)生中心副主任，北京大學(xué)第六醫(yī)院主任醫(yī)師 馬弘：在這個(gè)時(shí)候我們一定要從官方，從正確的渠道來獲取信息，對(duì)沒有依據(jù)的信息或者圖片進(jìn)行一些信息傳播，這樣會(huì)非常擾亂在場(chǎng)人員，特別是失聯(lián)人員親屬的心情，甚至?xí)且环N很大打擊。
此外，此次事件也引發(fā)了許多民眾對(duì)于飛行安全的恐慌情緒，對(duì)此，馬弘認(rèn)為，從統(tǒng)計(jì)角度看，飛機(jī)依舊是很安全的交通工具，航空災(zāi)難也是極小概率的事件，民眾不必過度恐慌。
MU5735搜救進(jìn)展
來源：央視新聞客戶端、@央視網(wǎng)、中國新聞網(wǎng)
海報(bào)文字整理：王婷 設(shè)計(jì)：朱睿怡
編輯：肖苔
審核：張欣
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