不同于香奈兒、迪奧、LV等一眾備受中國(guó)市場(chǎng)追捧的法國(guó)時(shí)尚品牌，法系車又一次掙扎在退出中國(guó)市場(chǎng)的邊緣。
10月18日，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）在巴黎車展上向媒體透露，可能會(huì)停止在中國(guó)生產(chǎn)汽車。“如果我們推進(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國(guó)設(shè)廠。公司可以將其歐美工廠制造的汽車出口到中國(guó)，就像Jeep和阿爾法·羅密歐。”
Stellantis集團(tuán)旗下?lián)碛蟹苼喬�、瑪莎拉蒂、Jeep、道奇、標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶和DS等眾多品牌。目前，神龍汽車是其在華僅存的合資品牌。
對(duì)于唐唯實(shí)的言論，東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向中國(guó)新聞周刊表示：“東風(fēng)集團(tuán)正在和法方溝通下一步的戰(zhàn)略合作方向，11月前后應(yīng)該會(huì)有正式信息發(fā)布�！�
一位神龍內(nèi)部員工向中國(guó)新聞周刊表達(dá)了對(duì)唐唯實(shí)言論的不解：“有點(diǎn)難以置信，他的言論是不是被誤解了？我們剛剛進(jìn)行了誓師大會(huì)，是在以趕考的狀態(tài)沖刺四季度！”
在此之前，神龍汽車剛剛發(fā)布了銷售喜報(bào)：截至10月16日，神龍汽車的銷量達(dá)到了100600輛。僅僅截止到10月中旬，就已經(jīng)趕超了2021年全年銷量，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)23個(gè)月的銷量增長(zhǎng)。
不過，這樣的成績(jī)?cè)赟tellantis集團(tuán)似乎不值得一提。合資雙方對(duì)于未來發(fā)展不同的預(yù)期與表態(tài)，讓法系車的處境愈發(fā)尷尬。
神龍汽車成都分公司生產(chǎn)線
又一場(chǎng)“獨(dú)角戲”
明明是合資雙方的事宜，Stellantis集團(tuán)卻總是單方面宣布動(dòng)向。這樣的事情在今年不止發(fā)生過一次。
今年7月，Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)“分手”，Jeep品牌宣告結(jié)束國(guó)產(chǎn)。相似的劇情是，股東雙方在Jeep停止國(guó)產(chǎn)前的每一次聲明，體現(xiàn)出的都是“溝通不暢”。
2022年1月27日，Stellantis集團(tuán)宣布，計(jì)劃將其與廣汽集團(tuán)合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。但當(dāng)晚，廣汽集團(tuán)卻發(fā)表了一份意味深長(zhǎng)的聲明：其從Stellantis集團(tuán)官方網(wǎng)站獲悉關(guān)于廣汽菲克股權(quán)調(diào)整事宜。作為股比調(diào)整當(dāng)事方，廣汽集團(tuán)對(duì)此還不知情。
3月1日晚，Stellantis集團(tuán)發(fā)布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略。針對(duì)廣汽菲克，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃采取“One Jeep”戰(zhàn)略。并再次提出，Stellantis集團(tuán)已決定增持廣汽菲克股份至75%，目前正等待有關(guān)部門審批。
不過，增持廣汽菲克股份的事宜難以推進(jìn)。7月，Stellantis集團(tuán)宣布，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計(jì)劃缺乏進(jìn)展，Stellantis將采用“輕資產(chǎn)”方式在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月30日，廣汽菲克負(fù)債總額已高達(dá)81.8億元，負(fù)債率為107%。僅去年，廣汽菲克凈虧損就超30億元。
至此，“每個(gè)人心中都有一輛Jeep”的Jeep品牌，又一次退出了國(guó)產(chǎn)。
事實(shí)上，在Stellantis集團(tuán)宣布對(duì)廣汽菲克進(jìn)行2022年首次股比調(diào)整后，還傳出Stellantis集團(tuán)要對(duì)東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍進(jìn)行更細(xì)分運(yùn)營(yíng)的策略。
這種股比調(diào)整在神龍內(nèi)部被稱為“兩室一廳”，“兩室”指的是在現(xiàn)有股比不變的情況下，中法雙方分別主導(dǎo)東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致兩個(gè)品牌。“一廳”指的是共用現(xiàn)有的商品企劃、技術(shù)、質(zhì)量、工業(yè)生產(chǎn)等公共領(lǐng)域。
但在多重因素的影響下，“兩室一廳”計(jì)劃的推進(jìn)也并不順利。
東風(fēng)標(biāo)致4008下線
Stellantis集團(tuán)成立于2021年1月16日，由標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）共同組建，雙方持股比例分別為50:50。
而在PSA與FCA合并為Stellantis集團(tuán)之前，東風(fēng)集團(tuán)2014年曾以8億歐元（折合人民幣66.91億元）購(gòu)入法國(guó)PSA集團(tuán)14.1%的股權(quán)，挽救了陷入財(cái)務(wù)危機(jī)的PSA集團(tuán)。二者還曾合資成立共同研發(fā)中心，共同打造CMP平臺(tái)。從整體效果來看，東風(fēng)在技術(shù)上并未從PSA得到太多收獲。不過東風(fēng)通過拋售股權(quán)三年多累計(jì)套現(xiàn)超200億，在經(jīng)濟(jì)上并不“吃虧”。
“艱難”的復(fù)蘇
與年輕的廣汽菲克相比，神龍汽車已經(jīng)擁有30年的歷史。包括富康、愛麗舍、賽納、標(biāo)致206等車型都曾取得過不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)，直至今日還能讓不少車迷津津樂道。
但近年來，伴隨國(guó)產(chǎn)汽車的崛起，法系車也開始陷入沒落。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，法系車在中國(guó)的市場(chǎng)份額僅剩0.4%。伴隨雷諾的退出，神龍汽車旗下的東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍幾乎也是法系車在華全部的希望。
事實(shí)上，法系車市場(chǎng)份額雖跌至低點(diǎn)，但伴隨神龍汽車元+計(jì)劃的實(shí)施，其市場(chǎng)表現(xiàn)還是出現(xiàn)了明顯回暖。神龍汽車提供的數(shù)據(jù)顯示，截至目前其銷量實(shí)現(xiàn)了連續(xù)23個(gè)月同比正增長(zhǎng)。10月16日，神龍汽車年累計(jì)銷量達(dá)到100600輛，超過了2021年全年銷量。
圖片來源：東風(fēng)雪鐵龍
出口方面也取得了一定的成績(jī)。今年3月2日，1222輛凡爾賽C5 X整車出口海外，刷新神龍汽車有限公司有史以來單次整車出口的最高紀(jì)錄。預(yù)計(jì)到今年年底，凡爾賽C5 X的出口總量將超過成都工廠該車型產(chǎn)量的三分之一。
但是，總體來看神龍汽車旗下兩大品牌產(chǎn)品眾多，能夠支撐起銷量的車型還是太少。9月銷量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)標(biāo)致旗下標(biāo)致408銷量為2147輛，標(biāo)致4008為1008輛，其余車型只有幾百輛，標(biāo)致4008 PHEV僅8輛。東風(fēng)雪鐵龍旗下凡爾賽C5X銷量為5809輛，天逸C5 AIRCROSS為593輛，其余不足200輛，而天逸C5 AIRCROSSPHEV銷量也僅有1輛。
成都經(jīng)開區(qū)經(jīng)濟(jì)和信息化局10月19日文章中稱：“借著2021年銷量翻番的良好勢(shì)頭以及30周年的重要節(jié)點(diǎn)，神龍汽車在產(chǎn)品、營(yíng)銷、服務(wù)等各個(gè)方面全面發(fā)力，持續(xù)保持每月同步增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。這樣的表現(xiàn)對(duì)于神龍汽車來說十分不易，不僅讓行業(yè)看到了神龍汽車的變化，也讓越來越多的用戶看到了神龍汽車在變好，法系車在復(fù)蘇�！�
“斷舍離”還是“重金押注”？
對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)日漸回暖的業(yè)務(wù)，唐唯實(shí)為何會(huì)“斷舍離”？
Stellantis集團(tuán)成立后，成為僅次于大眾集團(tuán)、豐田汽車和雷諾-日產(chǎn)-三菱的全球第四大汽車集團(tuán)，但Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展并不順利。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，Stellantis集團(tuán)上半年?duì)I收為879.99億歐元，同比增長(zhǎng)17%；調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)124億歐元，同比增長(zhǎng)44%。在歐洲、北美等五大市場(chǎng)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率都超過10%。
而僅2018年-2020年三年，神龍合計(jì)虧損就高達(dá)60余億元。即便如今銷量重回十萬加的隊(duì)伍，但距離實(shí)現(xiàn)盈利，仍有距離。
Stellantis集團(tuán)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)究竟該如何發(fā)展，沒有清晰有效的規(guī)劃。
唐唯實(shí)在巴黎車展上透露，Stellantis集團(tuán)將提高在法國(guó)的純電動(dòng)車型產(chǎn)量，計(jì)劃在美國(guó)、加拿大或墨西哥再建兩座電池工廠。
事實(shí)上，中國(guó)如今已經(jīng)是全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，也是國(guó)際汽車巨頭爭(zhēng)相爭(zhēng)奪的市場(chǎng)。
與Stellantis集團(tuán)無法從中國(guó)市場(chǎng)獲利相比，大眾、寶馬、奧迪、梅賽德斯奔馳等歐洲車企不僅在中國(guó)建立自己的公司和生產(chǎn)廠，更是在中國(guó)市場(chǎng)賺得盆滿缽滿，紛紛宣布進(jìn)一步加大在華投資。
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月19日，寶馬集團(tuán)宣布同遠(yuǎn)景動(dòng)力達(dá)成長(zhǎng)期合作：遠(yuǎn)景動(dòng)力將為寶馬新一代車型提供高性能、高安全性和零碳的動(dòng)力電池產(chǎn)品，全面支持寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、數(shù)字化、可持續(xù)的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。遠(yuǎn)景動(dòng)力同時(shí)宣布，將在美國(guó)南卡羅萊納州新建一座零碳電池工廠為寶馬提供產(chǎn)品，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh，2026年投產(chǎn)。這也是繼遠(yuǎn)景動(dòng)力為支持奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型建設(shè)美國(guó)肯塔基工廠后的又一超級(jí)工廠。
同時(shí)，有消息稱寶馬將再投資百億人民幣擴(kuò)建其在沈陽(yáng)的高壓電池生產(chǎn)中心，擴(kuò)大在中國(guó)的電池項(xiàng)目投入。據(jù)了解，該中心是寶馬集團(tuán)在德國(guó)之外的第一家完整的動(dòng)力電池中心。
數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度，寶馬集團(tuán)在中國(guó)交付了592873輛BMW和MINI汽車，純電動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)65%。
此外，10月13日，大眾汽車旗下的自動(dòng)駕駛公司CARIAD宣布與國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片獨(dú)角獸地平線達(dá)成合作，投入167億元資金。根據(jù)雙方的協(xié)議，大眾CARIAD將與地平線成立合資企業(yè)并控股，占股60%，為此大眾汽車為本次合作投資約24億歐元（約合人民幣167億元），該交易預(yù)計(jì)在2023年上半年完成。
未來，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)推出的純電動(dòng)車型（上汽大眾、一汽大眾、大眾安徽）都將大規(guī)模搭載該合資公司打造的智能駕駛方案。
與此同時(shí)，中國(guó)的汽車出口規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月，我國(guó)汽車商品出口金額排名前十的國(guó)家分別是美國(guó)、墨西哥、日本、比利時(shí)、英國(guó)、俄羅斯聯(lián)邦、德國(guó)、韓國(guó)、澳大利亞和沙特阿拉伯。歐洲已成為我國(guó)汽車出口的重要目的地。
中國(guó)市場(chǎng)正與歐洲巨頭實(shí)現(xiàn)雙向奔赴，在愈發(fā)激烈且復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)下，無論法系車能否真正迎來復(fù)蘇，都是歷史洗牌中必然的結(jié)果。
作者：劉珊珊
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