12月28日早7時(shí)40分左右，河南省鄭州市鄭新黃河大橋雙向發(fā)生多車相撞。
接警后，當(dāng)?shù)叵啦块T立即調(diào)派11輛消防車、66名消防救援人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)處置。
消防救援人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)，相撞車輛多為小型車輛，無�；奋囕v。
現(xiàn)場(chǎng)救援人員初步統(tǒng)計(jì)事故涉及車輛200余輛，造成1人死亡，其余傷者已送往醫(yī)院進(jìn)行救治。
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下午15時(shí)11分，鄭州市公安局公安交通管理局于官方微博發(fā)布消息稱，事故已處理完畢，鄭新黃河大橋南向北已恢復(fù)車輛通行。
鄭州市公安局公安交通管理局發(fā)文表示，初步認(rèn)定為是突發(fā)團(tuán)霧及路面結(jié)冰導(dǎo)致事故發(fā)生。
“看不見路，地上還有冰”
公開資料顯示，鄭新黃河大橋連接鄭州市惠濟(jì)區(qū)和新鄉(xiāng)市原陽縣，是107國(guó)道復(fù)線工程與京廣高速鐵路共同跨越黃河的公用特大橋梁。全線長(zhǎng)24.277千米，公路橋全長(zhǎng)11.645千米，其中公鐵合建長(zhǎng)度達(dá)9.177千米；公路部分為雙向六車道一級(jí)公路，鐵路部分為雙線高速鐵路。
根據(jù)鄭州市氣象服務(wù)中心12月27日發(fā)布的天氣預(yù)報(bào)，12月27日夜里到28日白天，鄭州的最低氣溫為零下4～零下3℃。
與此同時(shí)，河南省氣象臺(tái)發(fā)布消息稱，12月28日上午河南省許昌、漯河、駐馬店、周口、南陽、平頂山、信陽、鄭州、濮陽等地的部分地區(qū)有能見度不足500米的霧，局地甚至不足200米。
劉希（化名）對(duì)中國(guó)新聞周刊表示，“從未經(jīng)歷過如此嚴(yán)重的交通事故。”
今天早上，劉希和同事二人駕車從新鄉(xiāng)趕往鄭州市區(qū)開會(huì)，原本計(jì)劃由老黃河橋通過，但因老橋車道狹窄并且限速60公里/小時(shí)，兩人擔(dān)心堵車，臨時(shí)改變了計(jì)劃，改道鄭新黃河大橋。
早7時(shí)50分左右，劉希的車輛駛上了鄭新黃河大橋。
“當(dāng)時(shí)大霧彌漫，能見度不超過百米，氣溫很低，路面結(jié)冰，車輛一直在打滑�！�
那時(shí)，劉希還不知道，橋上已經(jīng)發(fā)生了事故。
為了避免出現(xiàn)意外交通事故，劉希的同事將車速降至不足60公里/小時(shí)，但因大霧，能見度極差，開出一段距離后，劉希突然發(fā)現(xiàn)，前方幾十米外發(fā)生了多車追尾事故，連忙提醒同事剎車，但是車輪一直向前滑動(dòng)，根本停不下來。
“車輛的ABS（防抱死系統(tǒng)）被踩出來了，剎車踏板頂著腳一直‘鐺鐺鐺’地響”。劉希二人沒有辦法，只能讓車擦到路邊的橋墩幫助減速，最后，車子插入了兩輛已經(jīng)熄火的車輛中間，才被迫停了下來。
事故現(xiàn)場(chǎng)
由于無法打開車門，劉希和自己車輛右側(cè)的司機(jī)協(xié)商，分別拍照為保險(xiǎn)理賠留下資料后，車輛挪動(dòng)了幾米，劉希和同事才得以下車。
下車后劉希發(fā)現(xiàn)，前面撞了的車數(shù)不過來。
很快，劉希身后的車輛也發(fā)生了多起追尾事故。由于事故車輛太多，一時(shí)半會(huì)無法疏散，他被滯留在了鄭新黃河大橋上。
“堵了好幾公里，車輛都橫七豎八的擠在一起，有的車鉆到了其他車的下面，嚴(yán)重變形，好在由于道路結(jié)冰能見度差，大部分車輛在橋上的車速并不快�！�
很快，劉�？吹�，交警和救護(hù)車到了現(xiàn)場(chǎng)，直到上午11時(shí)左右，劉希車輛后面才被清理完畢，他和同事得以掉頭離開鄭新黃河大橋。
保險(xiǎn)公司的業(yè)務(wù)人員也第一時(shí)間找到了劉希，并且將劉希的車輛受損情況進(jìn)行了登記和取證，好在車輛受損情況并不嚴(yán)重，簡(jiǎn)單鈑金噴漆便可以修復(fù)。
劉希對(duì)中國(guó)新聞周刊回憶稱：“保險(xiǎn)公司的業(yè)務(wù)員跟我說，自己處理了一上午事故車輛了，我這種就不算事。”
團(tuán)霧，霧中最危險(xiǎn)的一種
劉希并不知道，導(dǎo)致能見度極差的原因是團(tuán)霧的出現(xiàn)。
事故發(fā)生幾個(gè)小時(shí)后，中國(guó)氣象局公共氣象服務(wù)中心官方發(fā)布的科普內(nèi)容介紹稱，團(tuán)霧是受局部地區(qū)微氣候環(huán)境的影響，在大霧中數(shù)十米到上百米的局部范圍內(nèi)，出現(xiàn)的更“濃”、能見度更低的霧。
“它是霧家族中最危險(xiǎn)的成員，會(huì)導(dǎo)致能見度的突然變化，對(duì)高速公路交通安全極具危害性�！�
近年來，各地因?yàn)閳F(tuán)霧導(dǎo)致的交通事故并不鮮見。
2016年4月3日，滬蓉高速車禍上海至無錫方向玉祁段，因團(tuán)霧造成超過50輛車連環(huán)相撞事故，事故造成3死31傷。
2018年11月12日，青銀高速高唐境內(nèi)因突發(fā)團(tuán)霧，在420公里至421公里（石家莊方向）之間，兩處發(fā)生車輛碰撞起火燃燒事故。經(jīng)初步勘查，兩處事故共涉及21輛車，造成16輛車起火燃燒。事故造成2人死亡，9人受傷。
2020年11月24日，G65包茂高速陜西銅川段關(guān)莊立交橋面因團(tuán)霧發(fā)生三起交通事故�，F(xiàn)場(chǎng)43車連撞，并有十余輛車起火，造成3人死亡，六人受傷。
2018年，公安部交通管理局曾組織各地公安交管部門，對(duì)高速公路團(tuán)霧多發(fā)路段進(jìn)行了每年一度的排查，共排查出年均發(fā)生3次以上團(tuán)霧的高速公路路段3188處，其中年均發(fā)生10次以上團(tuán)霧的路段916處，年均發(fā)生30次以上團(tuán)霧的路段228處，年均發(fā)生50次以上團(tuán)霧的路段79處。
中國(guó)氣象局公共氣象服務(wù)中心通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，中東部地區(qū)是我國(guó)高速公路密集區(qū)，同時(shí)團(tuán)霧也高發(fā)。年均發(fā)生10次團(tuán)霧的高速路段中，位于湖南和四川的最多，超過百條。而晚上22時(shí)至早上8時(shí)則是團(tuán)霧的高發(fā)時(shí)段，每年的11月至次年3月是團(tuán)霧的高發(fā)月份。
一名氣象預(yù)報(bào)從業(yè)者對(duì)中國(guó)新聞周刊表示，“與其他極端天氣相比，團(tuán)霧的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)相對(duì)較為困難�！�
“我們能預(yù)測(cè)出來某個(gè)區(qū)域初步出現(xiàn)這種天氣的可能性和持續(xù)性，但它（團(tuán)霧）到底會(huì)不會(huì)出現(xiàn)、具體在哪個(gè)地方出現(xiàn)，這種預(yù)報(bào)的難度就非常大。而且它尺度很小，常規(guī)的觀測(cè)和氣象衛(wèi)星可能都很難準(zhǔn)確觀測(cè)�！鼻笆鰵庀箢A(yù)報(bào)從業(yè)者說。
部分省市通過在高速公路匝道處增設(shè)反光道釘、在橋梁兩側(cè)加密設(shè)置輪廓標(biāo)、在主線段增設(shè)防撞反光膜、在團(tuán)霧高發(fā)處增設(shè)爆閃燈或LED屏幕等方式降低團(tuán)霧帶來的危害。
中國(guó)新聞周刊通過梳理發(fā)現(xiàn)，不乏有科技企業(yè)基于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及地理信息技術(shù)開發(fā)出一些團(tuán)霧預(yù)警方案系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)團(tuán)霧帶來的高風(fēng)險(xiǎn)。
事故現(xiàn)場(chǎng)
超200輛車相撞，怎么理賠？
據(jù)河南高速公安發(fā)布的通報(bào)顯示，12月28日7時(shí)15分時(shí)，河南省因霧禁止車輛上站的路段有25段，其中日蘭高速全線、新陽高速全線、許信高速全線均因霧禁止車輛上站。
事故發(fā)生后，河南高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司（鄭州分公司）的一位工作人員對(duì)中國(guó)新聞周刊表示，因?yàn)闃O端天氣造成的臨時(shí)交通管制措施，一般由河南省高速公路路警指揮中心下發(fā)命令，各運(yùn)營(yíng)單位也可以根據(jù)屬地路況上報(bào)指揮中心。
“但國(guó)道一般不進(jìn)行封路處理，發(fā)生事故的鄭新黃河大橋，就屬于國(guó)道路段�！痹摴ぷ魅藛T對(duì)中國(guó)新聞周刊說。
隨著事故的發(fā)酵，不少網(wǎng)友對(duì)事故最終如何理賠展開探討。
“普通的交通事故追尾中，會(huì)采用后車賠前車，一個(gè)賠一個(gè)的方式來進(jìn)行處理，但是對(duì)于這種因?yàn)闃O端天氣造成了的多車追尾事故，很難簡(jiǎn)單的判定事故責(zé)任”。某保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)定損專員魯立（化名）對(duì)中國(guó)新聞周刊表示。
魯立介紹稱，在普通的多車連環(huán)事故中，會(huì)分為主要責(zé)任和次要責(zé)任，具體的責(zé)任劃分要根據(jù)事實(shí)情況而言，交警會(huì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況與證據(jù)來定責(zé)。之后，將按照責(zé)任比例大小進(jìn)行相應(yīng)的索賠。
但數(shù)量眾多的車輛發(fā)生相撞事故，在處理上如果等待交警全部清理完畢并且出具主次責(zé)任，從實(shí)際操作的情況上來說有困難。
“現(xiàn)在車輛中行車記錄儀安裝數(shù)量比較普及了，在多車連續(xù)追尾的事故發(fā)生時(shí)，只要和與自己發(fā)生碰撞的車輛明確前后關(guān)系，保險(xiǎn)公司便可以快速定損，并做出理賠�！�
作者：王春曉
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