（原標(biāo)題：“泰坦”號潛水器內(nèi)爆5名乘員遇難：操控器竟是游戲操控器改裝，涉事公司劣跡斑斑 ）
載著5名游客，原計(jì)劃探訪泰坦尼克號殘骸的潛水器“泰坦”號，已在北大西洋的海里失聯(lián)多日。今日凌晨，“泰坦”號潛水器終于有了新消息，不過并不是好消息。
據(jù)新華社報道，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)在22日表示，此前在考察“泰坦尼克”號郵輪殘骸途中失蹤的美國深海潛水器已在沉船地點(diǎn)附近發(fā)生“災(zāi)難性內(nèi)爆”，5名乘員全部死亡。
深海潛水器發(fā)生內(nèi)爆5名乘員死亡
據(jù)報道，這次考察活動由美國海洋之門勘探公司組織。該公司的“泰坦”號深潛器18日在馬薩諸塞州科德角以東約1450公里的海域下潛，出發(fā)約1小時45分鐘后失聯(lián)。美國、加拿大等國的飛機(jī)和艦船連日來在北大西洋海域展開大規(guī)模搜救行動。
發(fā)布會現(xiàn)場，來源：CNN
美國海岸警衛(wèi)隊(duì)官員22日在新聞發(fā)布會上說，海底環(huán)境極為惡劣復(fù)雜，搜救人員使用遙控探測器在距離“泰坦尼克”號殘骸不遠(yuǎn)的海底發(fā)現(xiàn)5塊深潛器的破碎部件，通過比對多塊殘骸，搜救團(tuán)隊(duì)確認(rèn)這就是失蹤的“泰坦”號潛水器。殘骸的位置距離泰坦尼克號船頭大約為1600英尺（近500米）。目前尚難以確定深潛器發(fā)生爆炸的時間。
海洋之門勘探公司當(dāng)天發(fā)表聲明確認(rèn)深潛器乘員不幸遇難。5名死者分別為海洋之門勘探公司首席執(zhí)行官斯托克頓·拉什、英國探險家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英國雙重國籍的商人沙赫扎達(dá)·達(dá)烏德及其兒子蘇萊曼、法國探險家保羅-亨利·納爾若萊。
五名遇難者
美國海軍少校John Mauger同時表示，對于潛水器出事的時間、原因和到底發(fā)生了什么，接下來將努力挖掘出更多的信息和試圖尋找遇難者遺體。
Mauger少校確認(rèn)，參與搜救的醫(yī)療團(tuán)隊(duì)和大多數(shù)船只會在未來24小時內(nèi)撤出，留下遠(yuǎn)程操作團(tuán)隊(duì)繼續(xù)在海底進(jìn)行搜尋。
泰坦尼克號沉沒后的殘骸遺址大概在距離海面3800米的位置。據(jù)悉，在如此深的海底，所有物體都承受約40兆帕的壓力，大概是地面上的390倍�！疤┨埂碧枬撍鞯脑O(shè)計(jì)潛航深度可達(dá)4000米，最多搭載1名駕駛員和4名游客。
泰坦尼克號殘骸遺址位置，來源：MapBox
Mauger少校透露，海岸警衛(wèi)隊(duì)一直在監(jiān)聽整個水域，并沒有探測到任何“災(zāi)難性事件”，此前聲納探測到的聲響與這類情況沒有關(guān)系。
英富豪：深潛器操控器是游戲操控器改裝的
據(jù)報道，這艘失聯(lián)的潛艇是“海洋之門”公司的“泰坦”潛水器，如卡車般大小，可容納5人，通常會配備4天左右的應(yīng)急氧氣供應(yīng)。據(jù)悉，此次為期8天的觀光行程票價為25萬美元，可潛水至3800米的殘骸深處。
涉事潛艇
根據(jù)“海洋之門”官網(wǎng)介紹，即便是沒有潛水經(jīng)驗(yàn)的人，也可以參與此項(xiàng)目。官方介紹稱，參與項(xiàng)目的人在體能上只需展示出基本的力量，如爬上6英尺（約1.8米）高的梯子、搬得動20磅（約9千克）的物品即可。
早在此次深潛器失聯(lián)之前的幾年，就有來自“海洋之門”公司內(nèi)部的專家以及來自深海探險家、海洋學(xué)家們的警告稱，相關(guān)項(xiàng)目存在潛在風(fēng)險，可能釀成大禍。而該公司的法律和運(yùn)營顧問大衛(wèi)·康坎農(nóng)在向美國地方法院提交的文件中也提到，“泰坦”號在2021年時就遇到了電池技術(shù)問題。
據(jù)報道，本欲與英國億萬富豪哈米什共同參與此項(xiàng)目的另一富豪克里斯·布朗在交付定金后，發(fā)現(xiàn)操縱該深潛器的遙控器竟然是用游戲操控器改裝的，擔(dān)心該深潛器“偷工減料”，出于對安全問題的擔(dān)憂，克里斯最終選擇放棄該項(xiàng)目，并要求退款。
游戲控制器
曾參加過“泰坦尼克號”探險觀光項(xiàng)目的科技專欄作家戴維·波格稱，他在登船前曾簽署了一份警告性文件，文件稱：“泰坦”號是“實(shí)驗(yàn)性”的，尚未獲得“批準(zhǔn)”或經(jīng)任何監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)證，可能導(dǎo)致人員受傷甚至死亡。
另據(jù)報道，今年2月，一對來自佛羅里達(dá)州的夫婦才起訴斯托克頓，稱其公司違背承諾，在未履行承諾的情況下拒絕退還兩人此前支付的費(fèi)用。據(jù)悉，兩人原定于2018年搭乘“泰坦”號參加“泰坦尼克號”探險觀光活動，不過這趟旅行卻被公司推遲了數(shù)次，公司解釋稱，需要對“泰坦”號進(jìn)行更多次的測試。這對夫婦稱，斯托克頓并未按照約定退款，而是邀請他們參加2021年7月的“泰坦尼克號”探險觀光旅行。
涉事公司曾多次收到安全投訴和警告
此前，人們便對“泰坦”號的安全性及其所屬公司“海洋之門”的專業(yè)性產(chǎn)生質(zhì)疑。
海洋之門公司表示，“泰坦”號已經(jīng)進(jìn)行了50多次試潛，包括在巴哈馬群島附近的深水區(qū)和壓力艙內(nèi)進(jìn)行了與“泰坦尼克”號差不多的深度嘗試。但在“泰坦”號失蹤前數(shù)年，海洋之門曾多次收到安全投訴和警告。
據(jù)法庭文件顯示，在2022年的一次探險中，“海洋之門”報告其潛艇在潛水期間遇到電池故障，必須通過手動重新連接到升降平臺。
哥倫比亞廣播公司（CBS）報道稱，該船曾在一次潛水期間與水面船員失聯(lián)近5小時，當(dāng)時他正在對這次潛水任務(wù)進(jìn)行觀察報道。報道指出，“泰坦”乘客的棄權(quán)書上明確指出，該潛水器尚未獲得任何監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)或認(rèn)證。
另外，據(jù)2018年的一份訴訟記錄顯示，“海洋之門”前海事運(yùn)營總監(jiān)洛克里奇（David Lochridge）在2015年指出，當(dāng)時還在研發(fā)過程中的“泰坦”存在嚴(yán)重安全隱患，公司的測試和認(rèn)證不充分，將“導(dǎo)致乘客在實(shí)驗(yàn)性潛水器中面臨極端危險”。
據(jù)央視新聞消息，來自墨西哥的社交媒體“油管”旅游博主阿蘭·埃斯特拉達(dá)去年7月曾登上“泰坦”號。據(jù)他在當(dāng)?shù)貢r間21日接受采訪時描述，那是一段“極其危險”的經(jīng)歷：一開始就要簽訂“生死狀”， 下潛過程中還曾一度失聯(lián)。
墨西哥旅游博主
當(dāng)?shù)貢r間21日，海上技術(shù)學(xué)會載人水下航行器委員會主席威爾·科寧在接受采訪時證實(shí)，“海洋之門”公司始終拒絕讓“泰坦”號接受第三方的專業(yè)認(rèn)證，他本人在5年前還曾為此致信“海洋之門”的創(chuàng)始人，業(yè)界普遍對這一潛水器的可靠性感到擔(dān)憂。
“海洋之門”公司創(chuàng)始人拉什曾在2019年的一次采訪中表示，商業(yè)潛艇行業(yè)的法規(guī)阻礙了其進(jìn)展�！耙�?yàn)檫@些規(guī)章制度，（商業(yè)潛艇）超級安全，”拉什說道，“但同時它也喪失了創(chuàng)新或進(jìn)步”。拉什本人也在此次失聯(lián)的“泰坦”里。
6月22日，海洋之門勘探公司在發(fā)表聲明確認(rèn)深潛器5名乘員不幸遇難后表示：這些人是真正的探險家，擁有獨(dú)特的冒險精神，以及對探索和保護(hù)世界海洋的強(qiáng)烈熱情。在這個悲傷的時刻，我們的心與他們的每一位家庭成員同在，對他們的生命逝去感到悲痛。
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