“杜卡迪V2新車提回來不到一個月，只騎了兩次，就降了2萬多。”兩周前，上海的米小姐在社交平臺上發(fā)布了一則視頻，新車降價讓她措手不及，最后只能自我調(diào)侃：想在摩托車貼上四個字——原價購買。
今年3月，一場席卷全行業(yè)的汽車“價格戰(zhàn)” 打響。如今，“價格戰(zhàn)”的風吹到摩托車行業(yè)。
紅星資本局調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年7月以來，國內(nèi)中高端摩托車市場迎來了一輪降價潮。全球銷量最大的品牌本田年內(nèi)兩度降價，寶馬也加入了降價行列，有車型降了8萬元。9月初，意大利高端摩托車品牌杜卡迪也開始全線降價，降幅最高達35%。哈雷滑翔也降價數(shù)萬元。
除了新車市場價格不斷下探，摩托車行業(yè)降價潮也傳導(dǎo)至二手車市場。一家二手摩托車行老板感嘆道，二手中高端摩托車在回收價的基礎(chǔ)上還要虧幾千甚至上萬元才能賣掉。
中高端摩托車掀“降價潮”
寶馬直降8萬，杜卡迪最低65折
9月初，意大利高端摩托車品牌杜卡迪傳出全線降價的消息。有市場人士稱，國內(nèi)終端市場上，杜卡迪部分車型降幅近半，幾乎是“五折大甩賣”。
9月20日，紅星資本局采訪多地杜卡迪經(jīng)銷商，確認了降價的消息。杭州杜卡迪一名銷售人員表示，降價政策是9月10日出來的，品牌全線降價。但對于網(wǎng)傳“五折大甩賣”的消息，該銷售予以否認，稱最低只有65折。
上述銷售人員發(fā)來了一張“杜卡迪中國全系產(chǎn)品價格政策”的圖片，可以看到，杜卡迪品牌車型折扣從10%-35%不等，暢銷款V2系列（暴風綠）原價17.7萬元，降價后為11.51萬元，V4（普版紅）則從21.5萬元降到了13.98萬元。
杜卡迪車型折扣從10%-35%不等 圖片來自杜卡迪銷售人員
不止杜卡迪，今年7月以來，國內(nèi)中高端摩托車市場迎來了一輪降價潮，寶馬、川崎、哈雷等均有不同程度的降價，甚至包括全球銷量最大的品牌本田。
9月20日，本田北京一名銷售人員告訴紅星資本局，本田已經(jīng)是第二輪降價了，目前大部分車型都有優(yōu)惠，例如CM1100車型，原價170910元，去年底降到15萬元左右，這兩天又有新優(yōu)惠，147910就能提車。
本田已經(jīng)是第二輪降價了 圖片來自本田銷售人員
廈門某寶馬經(jīng)銷商告訴紅星資本局，7月開始，寶馬摩托車部分車型開始打折優(yōu)惠，R1250GS水鳥系列原價25.59萬元，現(xiàn)在降價8萬元，降幅達31%。寶馬R18高配版降價6萬元，低配版也降了4萬元。
同一時間，高端摩托車品牌哈雷也宣布降價�！�7、8月就開始了降價，最低可以到8折，大車型比如滑翔可以優(yōu)惠好幾萬。”9月21日，成都某哈雷經(jīng)銷商稱。
除了進口中高端摩托車品牌，國產(chǎn)摩托車品牌也卷入“降價潮”。紅星資本局注意到，宗申摩托車官方旗艦店打出“94折購車福利”的宣傳；春風摩托車有車型降價1.8萬元，官網(wǎng)還發(fā)布了“7000元優(yōu)惠券”“12期免息”等優(yōu)惠政策。
二手摩托車也賣不動了？
車商虧本出售：收一臺虧一臺
“就是汽車（價格戰(zhàn)）帶動的，能對比的車型都在優(yōu)惠打折，市場太卷�！北咎锬ν熊嚱�(jīng)銷商向紅星資本局感嘆道。
今年初，汽車“價格戰(zhàn)” 席卷全行業(yè)。先是特斯拉全球范圍大降價引爆市場，3月，湖北與東風汽車旗下品牌的政企聯(lián)合補貼將價格戰(zhàn)推向了高潮。據(jù)紅星資本局此前不完全統(tǒng)計，有超過40個品牌、10余省市參與這場價格戰(zhàn)。
如今，汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)” 仍在繼續(xù)，僅9月1日-11日已有11家車企降價。這邊汽車價格戰(zhàn)余波未平，另一邊，摩托車行業(yè)的價格戰(zhàn)已然打響。
紅星資本局注意到，中高端摩托車價格下降后，購買門檻降低，在一定程度上刺激了消費者的購買欲望�！敖祪r后，我們門店賣出去了四五十臺，V2今年已經(jīng)訂不到了�！倍趴ǖ虾贾莸匿N售人員表示。但也有不少消費者仍持觀望態(tài)度，期待后續(xù)會有更低價格，也擔心入手后新車價格再次降低。
紅星資本局注意到，除了新車市場價格不斷下探，摩托車行業(yè)降價潮也傳導(dǎo)至二手車市場。
“杜卡迪收一臺虧一臺，寶馬S1000單R賣不掉，本田也穩(wěn)不住該虧還是虧�！蔽髂系貐^(qū)一家二手摩托車行老板馬先生（化名）發(fā)出感嘆。
9月22日，馬先生告訴紅星資本局，去年一個月能賣15臺二手摩托車，今年5月開始，一個月只能賣三五臺。再加上本輪摩托車降價潮影響，二手中高端摩托車在回收價的基礎(chǔ)上還要虧幾千甚至上萬元才能賣掉。
在馬先生看來，中高端車型算是奢侈消費品，而不是剛需，遇上市場飽和行情不好，二手市場銷售會更加困難。
1-7月摩托車產(chǎn)銷同比雙下滑
專家：經(jīng)濟下行、競爭加劇、爭奪市場
摩托車市場競爭日益激烈，導(dǎo)致各大品牌為了爭奪市場份額而采取了降價策略
關(guān)于本輪摩托車行業(yè)降價潮的原因，9月21日，盤古智庫高級研究員江瀚向紅星資本局分析稱，全球經(jīng)濟下行壓力增大，摩托車市場競爭日益激烈，導(dǎo)致各大品牌為了爭奪市場份額而采取了降價策略。
一組來自摩托車商會的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至7月份，摩托車產(chǎn)銷分別為1163.73萬輛和1128.52萬輛，同比下降8.56%和11.95%。其中，大排量休閑娛樂摩托車產(chǎn)銷30.18萬輛和31.05萬輛，同比下降4.16%和3.3%。可以看到，摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量均在下滑。
而玩樂型摩托車之所以成為降價主力，江瀚認為，可能有兩點原因。首先，大排量玩樂型摩托車市場銷量下滑，庫存積壓較多，為了清理庫存，廠家采取了降價策略。
其次，大排量玩樂型摩托車成本較高，消費者購買意愿下降，為了提高銷量，廠家不得不降低價格以吸引消費者。比如，春風250SR雙搖臂即便降價2000元，售價也高達17.98萬元。
紅星資本局注意到，據(jù)中國摩托車商會統(tǒng)計，僅7月，大排量休閑娛樂摩托車產(chǎn)銷5.41萬輛和5.32萬輛，同比下降26%和22.56%。華西證券研報認為，大排量休閑娛樂摩托車產(chǎn)銷量同比連續(xù)三個月負增長，預(yù)計主因消費能力偏弱及摩企激進定價帶來的消費者觀望情緒加重。
江瀚也提到，汽車行業(yè)價格戰(zhàn)可能對摩托車市場產(chǎn)生一定的影響。隨著汽車行業(yè)價格戰(zhàn)的加劇，汽車廠商為了提高銷量和市場份額，可能會采取降價促銷的策略，這可能會對摩托車市場造成一定的沖擊。
獨立國際策略研究員陳佳則有著不同看法，“當前摩托車終端市場與汽車終端市場各自價格戰(zhàn)看似雷同，但有著本質(zhì)區(qū)別�！蹦ν熊嚤据喗祪r潮是因為摩托車市場在供給側(cè)和需求側(cè)都出現(xiàn)了很大的變化。
在供給側(cè)，中資廠商在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域厚積薄發(fā)，同時借助國內(nèi)成本優(yōu)勢在全球摩托車領(lǐng)域的全面崛起；相比之下，原有日資大廠曾經(jīng)的全球集團性領(lǐng)先優(yōu)勢的相對下降。
在需求側(cè)，因中國汽車工業(yè)憑借新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)而彎道超車，摩托機車的定位略顯尷尬。例如，高端的本田和寶馬摩托因企業(yè)戰(zhàn)略和市場需求不足而常年保持在高位，基本上同價位可購買一輛全球頂級品牌的高端入門級汽車產(chǎn)品，這就讓高端摩托機車的市場定位尷尬，作為代步工具沒有國內(nèi)市場無法維持價格，作為奢侈品可以維持價格但沒有市場增量。
紅星新聞記者 強亞銑
編輯 余冬梅
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