（原標(biāo)題：雅萬高鐵初體驗(yàn)：從3小時(shí)到30分鐘，中國速度太牛了�。�
雅萬高鐵初體驗(yàn)：從3小時(shí)到30分鐘，中國速度太牛了！（來源：澎湃新聞）
10月2日，印度尼西亞總統(tǒng)佐科在首都雅加達(dá)哈利姆高鐵站宣布雅萬高鐵正式啟用。雅萬高鐵投入商業(yè)化運(yùn)營后首日，印尼姑娘Milan稱贊：快到“暈車”，中國速度太厲害。
延伸閱讀
牛彈琴：中國辦成了一件大事 美國自己國內(nèi)都還沒有
我還是很有點(diǎn)感慨的，這是一件大事，中國，更準(zhǔn)確地說，中國和印尼，還真做成了。
那就是雅萬高鐵，正式啟用了。
10月2日，印尼總統(tǒng)佐科，很興奮地向全世界宣布：雅萬高鐵是印尼第一條高鐵，也是整個(gè)東南亞第一條……
全場熱烈鼓掌。
佐科接著說：列車可以達(dá)到每小時(shí)350公里……這條高鐵，是公共交通現(xiàn)代化的象征，與其他交通方式完美結(jié)合。
印尼很自豪，整個(gè)東南亞，我是第一。
我看視頻，同樣的子彈頭高鐵，這樣快的速度，我們一般上面是“復(fù)興號”的字樣，但印尼那邊是“Whoosh”。
什么意思？
印尼媒體的解釋，這是“省時(shí)、高效、先進(jìn)”的縮寫。
印尼總統(tǒng)佐科宣布雅萬高鐵正式啟用
疫情之前，我有幸去過印尼訪問，還親自到過雅萬高鐵的工地，當(dāng)時(shí)還在緊張建設(shè)中，在碩大的隧道中，中國和印尼工人三班倒在努力掘進(jìn)……
現(xiàn)在，看到這條高鐵終于正式運(yùn)行，我也很激動(dòng)，為中國的建設(shè)者，也為印尼的朋友，畢竟，現(xiàn)在從雅加達(dá)到萬隆，原來堵車可能很多個(gè)鐘頭，現(xiàn)在不到一個(gè)小時(shí)。
火車一響，黃金萬兩。更別提高鐵了。
印尼很高興，中國也很高興。
作為中國共建“一帶一路”倡議和印尼“全球海洋支點(diǎn)”構(gòu)想對接的標(biāo)志性項(xiàng)目，雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地。
換句話說，這是中國高鐵海外第一大單。
當(dāng)然，酸溜溜的也不少，反正，看一些西方媒體的報(bào)道，要么說高鐵延期了如何如何，要么說成本多少多少又如何。
唉，怎么說呢？
就這幾十億美元的成本，可以說，除了中國，換全世界其他任何一個(gè)國家，都不可能建成。
日本能建成嗎？
看看日本承建的印度高鐵吧！
歐洲能建成嗎？
歐洲估計(jì)都不敢接。
美國能建成嗎？
不說美國了，美國自己國內(nèi)都沒呢。
看之前的視頻，佐科親自乘坐雅萬高鐵，不�；仡^看車上屏幕里的速度顯示，當(dāng)時(shí)速顯示達(dá)到350公里時(shí)，車廂里一片歡呼。
印尼人確實(shí)很高興，世界上最先進(jìn)的高鐵，我們也擁有了，而且是東南亞第一。
雅萬高鐵正式啟用
最后，怎么看？
還是很感慨的，也完全是我的個(gè)人看法，不代表任何機(jī)構(gòu)，粗淺三點(diǎn)吧。
第一，真的為印尼高興。
東南亞第一，實(shí)至名歸。
印尼一步跨入高鐵時(shí)代，高鐵帶來的巨大推動(dòng)效應(yīng)，印尼很快就會(huì)充分感受到。
對中國來說，這已經(jīng)不用多說。如果中國沒有高鐵，我們還能想象我們國家能有今天的發(fā)展嗎？能有今天的便利嗎？能有今天的自豪嗎？
說到亞洲大國，我們很多人的第一印象，可能是中國、印度、日本，但我總覺得，從未來看，肯定還要加上印尼。
印尼現(xiàn)在人口總量已超過2.6億，僅次于中國、印度、美國，列世界第四。印尼國土面積接近200萬平方公里，礦產(chǎn)資源極其豐富，經(jīng)濟(jì)有著巨大的潛力。
現(xiàn)在，又有了高鐵的加持，假以時(shí)日，印尼肯定會(huì)大放異彩。
第二，我們還是要清醒。
在高鐵啟用儀式上，我看視頻，印尼海洋與投資統(tǒng)籌部長盧胡特，也是感慨萬千。
他在致辭時(shí)說說：我們遇到很多困難挑戰(zhàn)，從最基本的土地征收、協(xié)調(diào)不足，還有疫情導(dǎo)致的資金不足，很多人甚至對這條高鐵能否完成，持悲觀態(tài)度……
但最終，在各方面的努力下，建成了，現(xiàn)在啟用了。
這不能說是奇跡，但卻真是精誠所至。不得不給中國和印尼的公司，點(diǎn)一個(gè)大大的贊。
印尼上下很興奮，交通部長布迪已經(jīng)宣布，作為雅萬高鐵的延長線，希望能盡快延伸到泗水。
泗水是印尼第二大城市，也就是說，這條高鐵，以后將把印尼第一、第二、第四大城市聯(lián)系起來。
但我們在激動(dòng)之余，還是要清醒，清醒地看到在國外建設(shè)高鐵的難度，需要的巨額資金，千萬不能沖動(dòng)啊。
雅萬高鐵上的服務(wù)人員
第三，我們更要悠著點(diǎn)。
印尼很友好，但中國更是掏心窩子給。
哪怕是高鐵技術(shù)，我們應(yīng)該也有轉(zhuǎn)讓。而且，還有大規(guī)模的采購，75%的服務(wù)和采購，都來自印尼當(dāng)?shù)�。為印尼提供了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，培養(yǎng)了數(shù)千名合格的技術(shù)人員。
所以說，這真的是一條典范之路。
但我還是想再啰嗦幾句，我們在清醒同時(shí)，更要悠著點(diǎn)。
印尼能做成的事情，未必其他國家都能成。畢竟，大型工程是一個(gè)系統(tǒng)性項(xiàng)目，不是一朝一夕能夠做成，更面臨征地、環(huán)保、資金、收益、民心、政府變動(dòng)等一系列變數(shù)。
高鐵走出去，不僅僅是友誼，歸根到底，我們還是要掙錢的。
友好的印尼能夠做成，也不代表其他國家也要去做。尤其是高鐵，更要考慮到我們的技術(shù)安全、投資安全，以及高鐵給一個(gè)國家?guī)淼牡儭?/span>
有些錢該賺，有些錢未必要賺，甚至有些錢看上去能賺，到最終很可能虧得更多。
比如，印度。莫迪制定了雄心勃勃的高鐵建設(shè)計(jì)劃，以前西方媒體還炒作，中國和日本都在競標(biāo)，后來的結(jié)果，大家也知道，中國公司肯定沒戲，日本拿下了大單。
幸好是這樣。現(xiàn)在，日本人的心都涼了半截，征地很難，政客作梗，造價(jià)飆升，高鐵且爛尾著呢……
高鐵做得好，那是靚麗的名片；高鐵做不好，那就是巨大的坑。日本的教訓(xùn)，就是我們的鏡鑒。
| 
