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北京地鐵昌平線追尾停運(yùn)的一天:擺渡車接送乘客,拖離故障列車,全線明日恢復(fù)運(yùn)營
來源:上游新聞 網(wǎng)易號(hào) 點(diǎn)擊數(shù):953次 更新時(shí)間:2023/12/16 9:58:24

12月14日18時(shí)57分,北京地鐵昌平線西二旗至生命科學(xué)園上行區(qū)間,兩輛列車發(fā)生追尾事故。據(jù)北京市交通委員會(huì)統(tǒng)計(jì),共有515人送醫(yī)院檢查,其中102人骨折,無人員死亡。初步調(diào)查顯示,事故原因系雪天軌滑導(dǎo)致前車信號(hào)降級,緊急制動(dòng)停車,后車因所在區(qū)段位于下坡地段,雪天導(dǎo)致列車滑行,未能有效制動(dòng),與前車追尾。

12月15日,上游新聞?dòng)浾咛皆L了事故現(xiàn)場和其中一家傷者統(tǒng)一就診的醫(yī)院。在地鐵事故造成昌平線3站停運(yùn)的一天,擺渡車往返3個(gè)站點(diǎn),平均每十分鐘發(fā)一趟車。14日夜,約200名事故地鐵乘客在上地醫(yī)院放射科排隊(duì)做檢查,直至15日早6點(diǎn)基本離開醫(yī)院,約有10名傷者還在外科病房住院治療。

15日下午,上游新聞?dòng)浾呖吹狡鹬貦C(jī)械仍在現(xiàn)場工作,工程人員將事故列車拖離軌道。晚8點(diǎn),北京地鐵發(fā)布消息稱,昌平線全線將在16日恢復(fù)正常運(yùn)營。

當(dāng)晚打擁堂的醫(yī)院已恢復(fù)正常

地鐵事故發(fā)生當(dāng)晚,大部分事故地鐵上的受傷乘客被分批轉(zhuǎn)運(yùn),一部分傷者從西二旗站被送至5公里外的上地醫(yī)院,而撤離至生命科學(xué)園站的乘客前往北京大學(xué)國際醫(yī)院就診。

15日中午,北京市交通委員會(huì)消息稱,截至15日早晨6點(diǎn),423人已離院,25人留觀,67人住院治療。

15日上午11點(diǎn)多,上地醫(yī)院掛號(hào)收費(fèi)窗口少數(shù)患者在排隊(duì)。攝影/上游新聞?dòng)浾?張錦

15日上午11點(diǎn)左右,上游新聞?dòng)浾咴谏系蒯t(yī)院看到,醫(yī)院基本已恢復(fù)了平日的診療秩序,外科診室門前只有少數(shù)患者在等候,掛號(hào)收費(fèi)和取藥窗口時(shí)常無需排隊(duì)。而14日夜里,約有兩三百名傷者涌進(jìn)僅有一百平方米左右的醫(yī)院大廳。

一位醫(yī)院保安向記者回憶,14日晚上10點(diǎn)左右,他看到兩輛大巴車在上地醫(yī)院門口停下,下車的大多是輕傷患者,有人一瘸一拐,有人捂著肚子,還有人面部流血受傷。這位保安在大廳內(nèi)幫忙指揮傷員有序排隊(duì)就診。在他印象中,直到15日早上6點(diǎn),大廳里的患者才基本散去。

當(dāng)天中午,上地醫(yī)院一名醫(yī)務(wù)人員告訴記者,目前約有10名昌平線的受傷乘客收治在該院外科病房,但其不方便透露患者具體傷勢。醫(yī)院放射科的一名工作人員稱,從14日晚10點(diǎn)多至15日早上8點(diǎn),近200名乘客在放射科進(jìn)行了CT和DR檢查,他們拍片檢查的部位比較分散,有肩部、腰部、手肘、腳踝等,"大部分人未見明顯異常,有人是撕脫性骨折。"

上午11點(diǎn)多,上游新聞?dòng)浾咴诜衷\臺(tái)見到頭晚搭乘昌平線的劉女士(化姓),她剛剛拿到檢查結(jié)果繳完醫(yī)藥費(fèi),在家屬陪同下準(zhǔn)備離開上地醫(yī)院。44歲的劉女士被診斷為胸痛和一根肋骨骨折,她說"醫(yī)生只給開了7天假"。

據(jù)介紹,事發(fā)時(shí)車廂瞬間停電,劉女士處在斷裂車廂的后方車廂,前胸狠狠撞擊到墻上。她沒有留意時(shí)間,只感覺自己在車廂里等待了"很長時(shí)間",才聽從救援人員的安排徒步走回西二旗站。坐上轉(zhuǎn)運(yùn)大巴后,劉女士于當(dāng)晚11點(diǎn)左右抵達(dá)上地醫(yī)院。

因就診人數(shù)過多,劉女士又被安置在附近招待所過了一夜,今早8點(diǎn)多她又回到醫(yī)院就診,做了血液、影像等一系列檢查。據(jù)其了解,住在招待所的傷者,15日早上已經(jīng)陸續(xù)離開了。

當(dāng)天上午,劉女士沒有在上地醫(yī)院見到地鐵工作人員,自費(fèi)支付診療費(fèi)用的她,最關(guān)心的是后續(xù)該如何報(bào)銷。

北京地鐵公司14日晚發(fā)布信息稱,后續(xù)感到身體不適的乘客可隨時(shí)聯(lián)系地鐵公司,"我們將承擔(dān)相應(yīng)治療恢復(fù)費(fèi)用。"劉女士找出這條消息向分診臺(tái)詢問,沒有獲得有效回復(fù)。她準(zhǔn)備先回家休息,再聯(lián)系地鐵公司。

15日中午12點(diǎn),一名年輕傷者還在外科診室門口等待檢查結(jié)果,她自述右手腫得很厲害抬不起手臂,感到胸悶沒食欲,因?yàn)樯眢w狀態(tài)不佳,她婉拒了記者采訪。

安排擺渡車往返接送乘客

受列車追尾事故影響,事故發(fā)生當(dāng)晚,北京地鐵昌平線的西二旗站至朱辛莊站區(qū)間暫停運(yùn)營。

12月15日中午,上游新聞?dòng)浾吡粢獾剑骄地鐵列車自西土城站正常駛出,進(jìn)入西二旗地鐵站前,會(huì)短暫停留,等候進(jìn)站信號(hào)。

列車運(yùn)行至西二旗站,車廂全部清空,繼續(xù)去往昌平方向的乘客需要出地鐵站換乘擺渡車前往朱辛莊站。西二旗地鐵站工作人員介紹,擺渡車在西二旗站、生命科學(xué)園站和朱辛莊站之間循環(huán)運(yùn)行,視乘客情況調(diào)度車輛,平均每十分鐘發(fā)一趟車。

15日,地鐵西二旗站周邊將公交車站作為臨時(shí)擺渡車站。攝影/上游新聞?dòng)浾?聶輝

因西二旗站停站,有乘客乘坐地鐵從西土城站至沙河站后,乘坐公交擺渡車到朱辛莊站,再換乘地鐵繼續(xù)前行。在與記者交流時(shí),該乘客表示,他通過手機(jī)軟件在西二旗站附近叫車,排位到二十幾位,等候時(shí)間也要在半小時(shí)以上。

據(jù)西二旗地鐵站附近商戶介紹,西二旗地鐵站附近早晚高峰,乘車人流量巨大。列車事故發(fā)生當(dāng)晚,地鐵站附近交通嚴(yán)重?fù)矶,多輛救護(hù)車到車站附近轉(zhuǎn)運(yùn)傷員。地鐵停運(yùn)加上降雪天氣,加劇了附近路段的交通壓力。該商戶稱,14日晚上十點(diǎn)左右,店里擠了六七位避寒的顧客。

故障列車被拖離軌道

12月15日下午,上游新聞?dòng)浾咴诹熊囀鹿尸F(xiàn)場看到,兩架吊機(jī)正起吊故障車廂。因追尾變形的車廂還停放在地鐵軌道內(nèi),車門打開,車窗玻璃多處被砸開。

據(jù)當(dāng)時(shí)在列車上的乘客介紹,事故發(fā)生后車廂內(nèi)停電,有乘客擔(dān)心被困,使用了安全錘破窗逃生。

15日下午,起重設(shè)備在事故現(xiàn)場工作。攝影/上游新聞?dòng)浾?聶輝

15日下午4點(diǎn)左右,駕駛員駕駛工程車,固定在列車尾部,嘗試通過牽引拖走故障車廂。但牽引未成功,工程人員進(jìn)入軌道,調(diào)整故障車廂的位置。

現(xiàn)場工作人員介紹,故障車廂脫軌后出現(xiàn)傾斜,與列車軌道發(fā)生錯(cuò)位,需要人力糾正后才能將事故車廂拖離現(xiàn)場。該工作人員也表示,今天(15日)晚上,故障列車可以從現(xiàn)場拖走。

上游新聞?dòng)浾攥F(xiàn)場留意到,西二旗站為高架站,地鐵列車從站臺(tái)駛出后,出站即是一段下行緩坡。事故發(fā)生處位于下行緩坡的末端,列車軌道高出地面2米左右。工程人員需要使用梯子才能爬進(jìn)列車軌道。

據(jù)北京市交通委員會(huì)發(fā)布的消息,初步調(diào)查,事故原因?yàn)檠┨燔壔瑢?dǎo)致前車信號(hào)降級,緊急制動(dòng)停車,后車因所在區(qū)段位于下坡地段,雪天導(dǎo)致列車滑行,未能有效制動(dòng),與前車追尾。

據(jù)了解,大雪天氣對軌道交通的影響,并非突發(fā)情況。事故發(fā)生前一天,北京啟動(dòng)暴雪、寒潮、道路結(jié)冰三重氣象預(yù)警。

北京交通委也在13日提出,要多舉措應(yīng)對強(qiáng)降雪天氣,其中在軌道交通方面,繼續(xù)安排人員利用平峰時(shí)段,加大對車輛設(shè)備設(shè)施的檢查;運(yùn)營時(shí)段加強(qiáng)對地面和高架線路、車輛段場道岔融雪裝置及電源系統(tǒng)的巡視檢查。

自動(dòng)駕駛模式暫改為人工駕駛

公開資料顯示,從西二旗站到生命科學(xué)園站的事發(fā)路段處在北京地鐵昌平線一期工程(西二旗站至南邵站),于2010年12月30日開通。目前,昌平線全線共43.1千米,共設(shè)18座車站,其中地下站12座,高架站6座,從西二旗站上行的6座車站均為高架站,西二旗站與生命科學(xué)園站之間相距5.4千米。

昌平線列車采用SFM13型電動(dòng)車組,由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司制造,列車形式為B型列車6輛編組 ,最高運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí)100公里。

北京地鐵昌平線線路圖。圖片來源/網(wǎng)絡(luò)

2015年9月起,昌平線自動(dòng)駕駛模式(CBTC-ATO)開始試運(yùn)行。同年,北京地鐵昌平線車載維修部主任曾表示,在列車運(yùn)行過程中,除非遇到特別的緊急情況,一般司機(jī)是不會(huì)手動(dòng)干預(yù)列車運(yùn)行的,所有相關(guān)操作都是由信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)完成。

官網(wǎng)信息顯示,和利時(shí)科技集團(tuán)系昌平線信號(hào)系統(tǒng)工程集成商。該公司成立于1993年,作為交通控制系統(tǒng)解決方案和服務(wù)提供商,其交通智能化業(yè)務(wù)涵蓋干線鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通、公路等領(lǐng)域。

昌平線運(yùn)行的CBTC信號(hào)系統(tǒng),則由交控科技股份有限公司提供。CBTC信號(hào)系統(tǒng)是一種基于無線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng),相當(dāng)于人體的"大腦和神經(jīng)系統(tǒng)"。2010年年底,北京地鐵亦莊線和昌平線的開通,實(shí)現(xiàn)了CBTC信號(hào)系統(tǒng)的首次國產(chǎn)化。

據(jù)北京地鐵公眾號(hào),自2023年2月4日昌平線南延一期開通試運(yùn)營,昌平線工作日早晚高峰采取大中小交路套跑運(yùn)行方式,最小行車間隔為2分30秒。

曾任北京交控科技有限公司總裁的郜春海在接受媒體采訪時(shí)介紹,CBTC系統(tǒng)指揮著線上所有車輛的運(yùn)行情況,其核心功能包括協(xié)調(diào)統(tǒng)一各個(gè)站點(diǎn)的車輛、控制車輛速度,以保證一輛車的停駛不會(huì)造成后續(xù)的碰撞問題,不影響整個(gè)軌道系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

此次事故發(fā)生后,15日早上,北京地鐵公司發(fā)布消息稱,為確保極端天氣下地面線和高架線路列車運(yùn)行安全,所有地面線及高架線路均采用人工駕駛模式,采取降速運(yùn)行措施,發(fā)車間隔將會(huì)適當(dāng)拉大,沿線公交將加大運(yùn)力接駁,乘客可按需選擇公交出行。

上游新聞?dòng)浾?張錦 聶輝


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