央廣網(wǎng)北京12月15日消息（記者 朱冠安）12月15日，北京公布地鐵昌平線事故初步調(diào)查結(jié)果。12月14日18時57分，地鐵昌平線西二旗至生命科學園上行區(qū)間，兩輛列車發(fā)生追尾事故，造成部分乘客受傷。事故原因為雪天軌滑導致前車信號降級，緊急制動停車，后車因所在區(qū)段位于下坡地段，雪天導致列車滑行，未能有效制動，造成與前車追尾。
親歷者回憶：事故發(fā)生在列車緊急停車后再次起步時
12月14日傍晚，剛下班的優(yōu)優(yōu)從西直門上車乘坐地鐵13號線在清河站換乘昌平線，目的地是沙河。優(yōu)優(yōu)通常乘坐5號線通勤，而這天她要前往沙河和她丈夫匯合。她剛換乘到昌平線不久，事故便發(fā)生了�！耙惠呑佣加霾簧弦淮危晃矣錾狭恕�，優(yōu)優(yōu)在社交媒體上寫道。
優(yōu)優(yōu)回憶，列車從西二旗站出站行駛幾分鐘之后，廣播突然播報要臨時停車。大約停了幾分鐘后，車再次啟動的時候突然一聲巨響，整個車廂就全黑了�！昂诹酥�，我們車廂和前面車廂的連接處斷裂了，斷裂長度大約有10米，有人掉下去了，整個車廂的人都朝后面摔倒了。”回憶起當時的經(jīng)歷，優(yōu)優(yōu)仍心有余悸。
圖為事故現(xiàn)場（央廣網(wǎng)發(fā) 優(yōu)優(yōu)供圖）
事故發(fā)生時，優(yōu)優(yōu)雖然拉著列車的扶手，但猛烈的撞擊仍然導致她的肩關節(jié)受傷了。15日，優(yōu)優(yōu)來到清華長庚醫(yī)院檢查，醫(yī)生建議她臥床休養(yǎng)一周。對于治療費用問題，優(yōu)優(yōu)向記者透露，拿著票據(jù)去找地鐵昌平線任何一站的工作人員就可以報銷，自費和醫(yī)保都可以。
對于事故發(fā)生后的處置，優(yōu)優(yōu)表示都比較滿意。“消防和地鐵工作人員真的很不容易。也感受到了來自各方的善意�！眱�(yōu)優(yōu)對記者說，“事故發(fā)生后車廂內(nèi)乘客很冷靜，自救意識非常好，希望未來大家遇到類似的事，都能增強自救意識，不要恐慌�！�
專家解讀：緊急制動時有發(fā)生 極端氣象條件或?qū)α熊囋O備提出挑戰(zhàn)
事故發(fā)生后，北京地鐵發(fā)布消息：地鐵昌平線西二旗至生命科學園區(qū)段上行（開往昌平西山口方向）接觸軌無電，部分列車臨時停車、部分列車延誤。
北京交通大學綜合交通系統(tǒng)科學研究所主任徐猛教授告訴記者，地鐵的運營安全程度是比較高的，由于設備故障導致的事故十分罕見，結(jié)合過去10年的統(tǒng)計分析，這一數(shù)據(jù)非常少。對于緊急制動停車的情況，徐猛向記者解釋，乘客在日常乘坐地鐵時，偶爾也會遇到緊急制動停車，其原因一般有兩種：一種是地鐵運營系統(tǒng)預判到前方運行狀態(tài)出現(xiàn)問題時會進行緊急制動；另一種是當列車發(fā)生如斷電等故障時，也會進行緊急制動。“列車緊急制動后，后車以及線路上其他行駛的車會有緊急的調(diào)度控制�！�
徐猛還向記者介紹，在極端天氣預警發(fā)出之后，地鐵運營方對列車設備有專門的應對機制來防范可能發(fā)生的事故，包括對列車設備檢修等相關的流程。但極端氣象條件或氣溫驟降驟升等特殊情況或?qū)υO備的安全性提出了一些挑戰(zhàn)。
一位不愿具名的地鐵安全方面工作人員告訴記者，對于地面和高架線路，其運營安全可能受極端氣象條件的影響。列車運營系統(tǒng)在設計時是安全導向的，單純的大雪或者大雨不足以發(fā)生事故，但可能會成為列車設備發(fā)生故障的誘因。列車發(fā)生故障后，處理不當或是一些客觀因素都有可能導致事故的發(fā)生。
這位工作人員向記者解釋，在極端氣象條件下，地面和高架線路通常會采取開行軋道車的方式，保證整條線路的供電系統(tǒng)和軌道系統(tǒng)保持清潔狀態(tài)，此外還會開啟一些保溫、融雪的裝置保持設備正常運行。記者注意到，12月13日，北京地鐵發(fā)布公告稱，今夜地面和高架線路通宵開行軋道車，采取地面和高架線路接觸軌不停電，通宵開行軋道車的方式，為早高峰運營提供保障。
事故處置有序完成：地面線及高架線路采取運行措施
12月15日早晨，北京地鐵發(fā)布地面線及高架線路運行措施：為確保極端天氣下，地面線和高架線路列車運行安全，所有地面線及高架線路均采用人工駕駛模式，采取降速運行措施，發(fā)車間隔將會適當拉大，沿線公交將加大運力接駁，乘客可按需選擇公交出行。
西二旗地鐵站附近正在疏散撤離乘客（央廣網(wǎng)記者 朱冠安 攝）
12月14日晚間，記者到達事故現(xiàn)場觀察到，數(shù)輛大巴聚集在西二旗地鐵站附近，疏散乘客前往天通苑、龍澤等目的地，除了接駁車，還有急救車、應急車、消防車等車輛在現(xiàn)場執(zhí)行任務。23時許人員轉(zhuǎn)運完畢，現(xiàn)場處置工作基本結(jié)束。本次事故共有515人送醫(yī)院檢查，其中骨折102人，無人員死亡。
延伸閱讀
媒體六問北京地鐵昌平線追尾事件：事發(fā)前剛檢修維護過？
據(jù)新華社，北京市交通委15日通報稱，12月14日18時57分，地鐵昌平線西二旗至生命科學園上行區(qū)間，兩輛列車發(fā)生追尾事故，造成部分乘客受傷。據(jù)初步調(diào)查，事故原因為雪天軌滑導致前車信號降級，緊急制動停車，后車因所在區(qū)段位于下坡地段，雪天導致列車滑行，未能有效制動，造成與前車追尾。
北京地鐵昌平線事故發(fā)生后，引發(fā)全網(wǎng)關注。12月15日，上游新聞記者梳理了本次事故中網(wǎng)友最為關注的焦點問題，并采訪了親歷者、相關方及律師。
問題1：傷情如何？
14日晚，重慶姑娘袁小姐（化名）正在出事的那趟地鐵上。據(jù)她介紹，"當時突然就是一個急剎，然后所有人都倒地了，我的腿上就壓了四五個人。當時就特別疼，因為不能動，懷疑已經(jīng)骨折了，就只能等救援。救援的話要有擔架，但當時好多人都骨折了，（等）擔架就比較久。消防和民警來看我們受傷情況的時候，會根據(jù)傷重程度優(yōu)先救援，我是最后一波離開車廂的。"
乘客踩著雪步行從現(xiàn)場撤離 圖片來源/網(wǎng)絡
袁小姐介紹，"后來用擔架把我們從車上抬出去，完了之后就等120再把我們送到醫(yī)院，還蠻久的，我到醫(yī)院都晚上11點了。今天早上離開的醫(yī)院，是因為我腳受傷了，需要定制那個護具，護具要今天早上8點才開。"袁小姐表示，雖然腳踝骨折，但自己不用做手術(shù)，"我運氣還比較好，就是腳踝骨折，但沒有錯位，也沒有那種突出外傷，就開了點止疼藥，只能等它自己好。用護具固定這個腳，不讓它動就完了。"
12月15日12時21分，北京市交通委通報了《地鐵昌平線事故昨晚完成現(xiàn)場救援應急處置》稱："14日23時許，人員轉(zhuǎn)運完畢，現(xiàn)場處置工作基本結(jié)束，共有515人送醫(yī)院檢查，其中骨折102人，無人員死亡。截至今晨6時，423人已離院，25人留觀，67人住院治療。"
據(jù)多家媒體報道，部分傷者被送至北京大學國際醫(yī)院和北京市昌平區(qū)中西醫(yī)結(jié)合醫(yī)院。北京大學國際醫(yī)院急診科工作人員表示："現(xiàn)在很多患者已經(jīng)過來了……目前來的都沒有生命危險，最嚴重就是骨折。"
問題2：故障還是事故？
北京地鐵昌平線事故發(fā)生后，最初北京地鐵官方微博對該事故的提法為"車輛故障"，此后深夜致歉中提法為"事故"，北京交通委和媒體報道中也大多用"事故"，這也引發(fā)了部分網(wǎng)友的疑問。那么，故障和事故有什么區(qū)別？
北京市交通委公布昌平線事故初步調(diào)查情況 圖片來源/網(wǎng)頁截圖
上游新聞記者就此問題詢問了一位安監(jiān)部門的專家王先生（化名），他表示："故障是一種純技術(shù)的說法，解釋事情發(fā)生是技術(shù)原因，而不是其他因素。但從這次情況來看，已經(jīng)出現(xiàn)了乘客受傷和財產(chǎn)損失，所以從安全生產(chǎn)的角度來看，肯定屬于事故。北京交通委和媒體說是事故，是沒問題的。"
王先生同時還指出："這次事故除了故障問題外，還涉及監(jiān)管是否到位、按章操作是否規(guī)范等問題，如果調(diào)查后發(fā)現(xiàn)不是純粹軌道壞了等技術(shù)原因，還有平時檢修不到位、操作不當?shù)热藶橐蛩�，那就還是安全生產(chǎn)事故，而不是簡單的設備故障了。"
問題3：是否與極端天氣有關？
12月14日17時，北京市氣象局曾發(fā)布黃色預警：今天（14日）夜間陰有小雪或零星小雪，北風二三間四級，最低氣溫零下7℃。道路結(jié)冰黃色和寒潮藍色預警中，路面有積雪結(jié)冰，注意交通安全。
北京市氣象局曾在12月14日17時發(fā)布下雪預警 圖片來源/氣象北京
14日18時57分，北京地鐵昌平線發(fā)生了事故。加上事故發(fā)生后部分乘客稱現(xiàn)場是"在消防救援人員引導下，踩著雪步行前往西二旗地鐵站"，所以有網(wǎng)友提出疑問，此次事故是否與極端天氣有關。
上游新聞記者就此事聯(lián)系了北京地鐵，但官方熱線一直處于"話務員繁忙"狀態(tài)。另據(jù)北京市交通委發(fā)布的初步調(diào)查結(jié)果，事故原因確與天氣有關："雪天軌滑導致前車信號降級，緊急制動停車，后車因所在區(qū)段位于下坡地段，雪天導致列車滑行，未能有效制動，造成與前車追尾。"
問題4：剛檢修維護過？
據(jù)了解，事發(fā)前兩天，為應對低溫降雪天氣，北京地鐵組織了工作人員對車輛設備、高架線路設施進行了檢修維護。
據(jù)南方都市報報道，12月12日，北京地鐵組織1600余名工作人員利用運營結(jié)束后時間，對車輛設備設施進行全面的檢修維護——降雪期間，地鐵將開啟252組道岔融雪裝置防止道岔結(jié)冰；地面和高架線路將采用人工駕駛模式運行，根據(jù)降雪情況適時降低列車運行速度，并安排技術(shù)骨干添乘列車對線路進行巡視檢查，確保行車安全。
據(jù)北京市交通委員會官網(wǎng)資料，北京地鐵昌平線又名北京地鐵27號線，是北京第十條建成運營的地鐵線路，標志色為粉紅色。截至2023年2月，北京地鐵昌平線全長43.1千米，共設18座車站，其中高架站6座，地下站12座；擁有十三陵景區(qū)車輛段和定泗路停車場；采用6節(jié)編組B型列車，定員1468人，運營速度為100公里/小時。
地鐵昌平線由北京市地鐵運營有限公司四分公司負責運營。企查查APP顯示，北京軌道交通昌平線投資有限責任公司于2009年4月20日成立，法定代表人為王某，公司經(jīng)營范圍包括：北京軌道交通昌平線工程的投資、融資、建設、運營、管理；設計、制作、代理、發(fā)布廣告；軌道交通新產(chǎn)品、新技術(shù)開發(fā)、轉(zhuǎn)讓、咨詢服務與培訓等。
隨著西二旗周邊成為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的聚集地，這條線路常年處于較高人流量狀態(tài)。據(jù)北京日報2015年12月26日報道，昌平線開通試運營后客運量持續(xù)增加，2011年運送2704萬人次，2012年運送3831萬人次，2013年運送4814萬人次，2014年運送5733萬人次。今年2月，隨著昌平線南延5座車站的開通，昌平線全線客運量屢創(chuàng)歷史新高。據(jù)北京日報報道，僅2月14日一天就達到了35萬人次。
2021年1月6日，地鐵昌平線因信號設備發(fā)生問題，導致部分列車晚點。當晚8時，北京地鐵官微發(fā)布消息，稱地鐵昌平線受鞏華城至沙河上行區(qū)間信號設備故障影響，造成部分列車晚點。
問題5：應急預案是否完備？
12月14日事故發(fā)生之后，相關部門進行了乘客疏散工作。不過有乘客表示，他是踩著雪步行近20分鐘才走到西二旗站，而且西二旗站附近聚集了大量無法乘地鐵的人，打車等待時間較長。同時有車廂內(nèi)乘客接受媒體采訪時表示，車廂里乘客很多，在等待救援過程中有點喘不過氣的感覺，有人把窗戶破開了透氣。那么，地鐵相關應急預案是如何制定的？是否完備？
《國家城市軌道交通運營突發(fā)事件應急預案》對事件分級的標準劃分 圖片來源/網(wǎng)頁截圖
上游新聞記者就此事致電北京地鐵熱線，未能成功。車上乘客馬女士接受紅星新聞采訪時回憶：事發(fā)后，車廂里一片嘈雜。馬女士看到，有人試圖砸窗逃生，司機安撫乘客不要驚慌，讓大家在車廂內(nèi)等待救援。隨后，乘客逐漸安靜下來，互相安慰、幫助，一些乘客撥打了救援電話求救。大約19點40分，馬女士注意到有救援人員朝她所在的車廂趕來。救援人員砸破地鐵車窗進入車廂，開啟車廂門，組織乘客從打開的車門處有序撤離。
就地鐵事故的處置方案，上游新聞記者查詢了國務院辦公廳發(fā)布的《國家城市軌道交通運營突發(fā)事件應急預案》，按照事件嚴重性和受影響程度，運營突發(fā)事件分為特別重大、重大、較大和一般四級。初判發(fā)生特別重大、重大運營突發(fā)事件時，分別啟動Ⅰ級、Ⅱ級應急響應，由事發(fā)地省級人民政府負責應對工作；初判發(fā)生較大、一般運營突發(fā)事件時，分別啟動Ⅲ級、Ⅳ級應急響應，由事發(fā)地城市人民政府負責應對工作。對跨城市運營的城市軌道交通線路，有關城市人民政府在建立跨區(qū)域運營突發(fā)事件應急合作機制時，應明確各級應急響應的責任主體。響應的措施包括：人員搜救、現(xiàn)場疏散、乘客轉(zhuǎn)運、交通疏導、醫(yī)學救援、搶修搶險、維護社會穩(wěn)定、信息發(fā)布和輿論引導、運營恢復。
現(xiàn)場應按照預先制訂的緊急疏導疏散方案，有組織、有秩序地迅速引導現(xiàn)場人員撤離事發(fā)地點，疏散受影響城市軌道交通沿線站點乘客至城市軌道交通車站出口；對城市軌道交通線路實施分區(qū)封控、警戒，阻止乘客及無關人員進入。
問題6：如何索賠？
事發(fā)后，北京地鐵官方微博稱將承擔相應治療恢復費用。那么，受傷乘客可能會面臨哪些索賠方面的疑問呢？
上游新聞記者就此采訪了重慶志和智律師事務所高級合伙人、監(jiān)事會主任張公典律師。他表示："乘客購買車票乘坐地鐵，兩方實際上形成了合同關系，因地鐵事故造成的損失，自然應該由地鐵運營方承擔。這個損失既有醫(yī)藥費，也應有受傷后去看病治療造成的誤工費。"
為了方便受傷乘客事后索賠，張公典律師建議："乘客首先要保留乘車的相應記錄，主要是支付掃碼、交通卡扣費的記錄；其次要收好受傷后看病、買藥的相關票據(jù)，例如醫(yī)院發(fā)票、診所收據(jù)等。目前地鐵運營方已經(jīng)承諾要賠償損失了，那么可以直接聯(lián)系運營方，按照索賠的流程，提供相應證據(jù)就好。"
以上文章轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有。如有來源標注錯誤或者侵權(quán)，請聯(lián)系我們，我們將及時處理。
| 
