今天，博主“冷暖視頻”爆料，“5月17日海南三亞，女子稱中國國航CA1370等待起飛時，機艙內(nèi)溫度達到30多度，但航班一直沒開啟空調(diào)，滿飛機的人都在扇扇子降溫。三亞鳳凰機場工作人員回應(yīng)稱，機型為787-900，機場不滿足該機型的接駁條件。航班當時已開啟輔助動力系統(tǒng)，可能是飛機性能不足導(dǎo)致冷凝劑效率過低�！�
圖片來自博主“冷暖視頻”視頻截圖
國航：兩種情況會造成無制冷
機場：空調(diào)接口不對稱無法連接
中國國際航空CA1370 航班，自三亞鳳凰國際機場飛往首都國際機場，航班信息顯示，12:55出發(fā)，16:45 抵達。
中國國際航空公司工作人員告訴橙柿互動，飛機地面沒有制冷分兩種情況。第一，如航班距起飛時間較近，就不會向地面申請連接制冷設(shè)備，如遇起飛時間不確定，或確定后需要等待較久，才會向機場申請連接地面設(shè)備制冷；第二，當�？繖C場不滿足該機型的接駁條件，就無法通過機場地面設(shè)備制冷。
三亞鳳凰國際機場接駁設(shè)備值班主管告訴橙柿互動，鳳凰機場地面電源設(shè)備暫不滿足接駁波音787–900機型，地面電源設(shè)備包括供電和供氣，在三亞供的就是冷氣，地面供電連接飛機前起落架位置，地面供氣通過空調(diào)接口連接飛機腹部，但鳳凰機場的空調(diào)接口與波音787-900的接口不對稱，無法連接，實現(xiàn)連接需要改造，改造則需波音公司進行，國航波音787-900機型不是第一次來，之前就與機組溝通過，昨天中國國航CA1370啟動了APU（輔助動力裝置），可能是制冷效果不佳才導(dǎo)致機艙內(nèi)乘客感到溫度高。地面電源設(shè)備服務(wù)飛機不需要使用航空燃油，對環(huán)保和節(jié)能都有幫助。
飛機采用APU系統(tǒng)降溫
曾有網(wǎng)友反映大連飛往深圳的航班ZH9632(深航航班)登機后4個小時不能起飛，期間機艙沒有開空調(diào)，導(dǎo)致一名女乘客中暑暈倒，地面醫(yī)護人員登機進行緊急搶救，后來乘務(wù)員要求中暑暈倒的女乘客簽署免責(zé)協(xié)議后飛機才起飛。
深航宣傳部工作人員回應(yīng)解釋，飛機當時并非“不開空調(diào)”，而是采用了APU系統(tǒng)降溫，當時因為飛機�？繖C位較遠，無法對接廊橋，而空調(diào)車也因為其他情況無法到達，飛機只能開啟APU降溫。但是APU系統(tǒng)作用有限，在停機坪地面溫度達到五六十度的情況下，APU系統(tǒng)只能把機艙內(nèi)溫度降到30度左右。
橙柿互動
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