封面新聞記者 楊峰 鄒阿江 劉雨薇 陳彥霏 珠海報道
11月12日，第十五屆中國航展在廣東珠海開幕。首次來訪中國的俄羅斯第五代隱身戰(zhàn)機蘇-57和其62歲的駕駛員謝爾蓋·博格丹共同引得觀眾矚目。
12日下午，謝爾蓋·博格丹結(jié)束飛行表演后，來到蘇-57戰(zhàn)機的地面靜態(tài)展區(qū)，與媒體和軍迷近距離接觸。
11月12日，謝爾蓋·博格丹與媒體和軍迷近距離接觸 攝影：楊峰
11月12日，謝爾蓋·博格丹同媒體和軍迷打招呼 攝影：楊峰
謝爾蓋·博格丹表示，蘇-57戰(zhàn)機第一次出國展示是在中國，是因為中俄兩國之間互相高度信任。
謝爾蓋·博格丹1962年出生于俄羅斯薩拉托夫州，童年在莫斯科州度過。當時，蘇聯(lián)最新型戰(zhàn)斗機經(jīng)常飛越博格丹家上空，在茹科夫斯基附近的機場進行測試。這使他從小就擁有了成為一名空軍飛行員的夢想。
中學畢業(yè)后，博格丹考上鮑里索格列布斯克高等軍事航空飛行員學校，1983年畢業(yè)后開始駕駛蘇-17M2殲擊轟炸機。
1991年，博格丹開啟了自己試飛員的傳奇生涯。在俄羅斯國家飛行試驗中心，他掌握了50多種型號和改進型飛機的飛行技能，包括蘇-17、蘇-25、蘇-27、米格-23、米格-29、蘇-30MKK、蘇-25TM和米格-29S。他還是蘇-35戰(zhàn)斗機和蘇-57第五代戰(zhàn)斗機的試飛員。2000年，博格丹被授予“勇氣”勛章，并于同年以上校軍銜退役。
多年來，博格丹共飛行了7000多個小時，其中測試飛行近5000個小時。現(xiàn)在，年過花甲的他不僅繼續(xù)飛行，還培訓年輕試飛員。
博格丹是珠海航展的老朋友。2014年的珠海航展上，蘇-35戰(zhàn)斗機在珠海首秀，當時博格丹駕駛蘇-35展示的高難度動作給中國觀眾和媒體留下了極其深刻的印象。
2024年11月4日，博格丹從俄羅斯駕駛蘇-57戰(zhàn)機經(jīng)停太原后，“一人一機”抵達珠海。
作為這次蘇-57飛行演示的飛行員，他表示，蘇-57也有自己的特點，“每架戰(zhàn)斗機都有自己的性能，我要做的就是把它的性能展示出來。”
11月9日，謝爾蓋·博格丹在珠海駕駛蘇-57進行適應(yīng)性訓練 攝影：楊峰
“我十年前在中國看到的殲-20是單機飛行，如今是編隊飛行，說明中國空軍的實力在不斷提升�！敝x爾蓋·博格丹稱。
延伸閱讀
“一人一機”抵珠海，俄傳奇飛行員有多傳奇？曾遇到危險，飛機空中燃燒14秒
據(jù)新華社報道，第十五屆中國國際航空航天博覽會將于11月12日在廣東珠海開幕。參加航展的中外戰(zhàn)機以及航展物資正陸續(xù)抵達珠海，其中一架俄羅斯第五代隱形戰(zhàn)斗機蘇-57備受矚目。
讓中國軍迷興奮的不光是蘇-57戰(zhàn)斗機首次在珠海為中國觀眾展示飛機性能，更因為駕駛這架編號054的蘇-57戰(zhàn)斗機飛行員是俄羅斯傳奇試飛員謝爾蓋·博格丹�，F(xiàn)年62歲的博格丹“一人一機”飛到珠海參展，下飛機時一身休閑裝扮、胸口挎著小包，吸引無數(shù)人的目光。
博格丹“一人一機”飛到珠海參展 圖據(jù)中國軍號
據(jù)央視新聞報道，11月9日，蘇-57戰(zhàn)斗機在珠海再次進行適應(yīng)性訓練，在珠海上空展示多項高難度動作。
博格丹駕駛編號054的蘇-57 圖據(jù)央視新聞
據(jù)了解，博格丹于1962年出生在俄羅斯薩拉托夫州的沃爾斯克市。中學畢業(yè)后，他進入鮑里索格列布斯克高等軍事航空飛行員學校，并在1983年以優(yōu)異成績從該校畢業(yè)。1987年，他前往列寧格勒的軍區(qū)服役。在積攢了不少試飛和操作經(jīng)驗后，他于1992年進入莫斯科航空學院，并在次年成為俄羅斯國防部國家飛行試驗中心的一名試飛員，曾試飛過蘇-27、蘇-30MKK、蘇-25TM、米格-29S等飛機。因在俄羅斯唯一的航母“庫茲涅佐夫”號上駕駛蘇-25UTG和蘇-33飛機試測，博格丹在2000年被授予“勇氣勛章”。
2000年后，博格丹加入知名飛機制造公司蘇霍伊公司擔任試飛員，參與測試了包括蘇-30KN、蘇-30MK2、蘇-30MKI等在內(nèi)的飛機。2011年7月，他被授予“俄羅斯聯(lián)邦英雄”稱號并獲得一枚“金星”勛章。
除了擁有非常豐富的飛行測試經(jīng)驗，博格丹還憑借著精湛的技術(shù)和謙遜的性格成為俄羅斯航展界的明星人物。在2001年、2003年和2005年的多個國際航展上，他駕駛著蘇-30MK2進行了多次飛行表演。在2005年的巴黎航展上，他駕駛著蘇-27SKM“一飛成名”。在2019年的莫斯科航展中，博格丹駕駛著蘇-57在攝像機面前進行了一系列非常精彩的表演。
不僅如此，博格丹非常有“攝影審美”。為了更好的視覺呈現(xiàn)，他還駕駛著蘇-57在攝影師頭頂猛轉(zhuǎn)并制造出了一片屬于自己的“飛機云”，讓鏡頭記錄下了蘇-57的“美照”。
博格丹駕駛蘇-57制造出一片屬于自己的“飛機云”
美國航空專欄作家湯姆·德默利稱，拋開戰(zhàn)術(shù)性能不談，在湛藍的天空、明亮的云層襯托下，蘇-57的迷彩機身能呈現(xiàn)出很棒的視覺效果。德默利回憶，當時，攝影師們在飛行結(jié)束后查看圖像時都紛紛感嘆：“太厲害了�！睋�(jù)悉，當年的莫斯科航展也是蘇-57首次進行地面靜態(tài)展示，深受大家喜歡的博格丹還被“粉絲”們圍在展臺前要簽名和合照，德默利也上前要了一張博格丹的簽名。
2019年莫斯科航展，博格丹駕駛著蘇-57向攝影師飛吻
不過，這位“英雄飛行員”也曾遇到過危險情況。2016年在全俄航空材料研究所交流時，博格丹講述了自己曾遇到過的緊急情況。當時在約12000米的高空中，博格丹駕駛的飛機遭遇了猛烈撞擊�！皠屿o很大，什么設(shè)備都看不見，警報器也出了問題�！辈└竦しQ，飛機在空中燃燒了14秒，不過后來還是平安降落，“事后我查看飛機，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機和機身都有洞。其中有一個洞就在燃油管旁邊，如果燃油管被燒，那飛機就會瞬間爆炸。”
博格丹講述自己曾遇到過的緊急情況
博格丹稱，自己會為每次飛行準備至少1.5到3個小時，在完成飛行任務(wù)后必須結(jié)合分析作出相應(yīng)的報告�！拔覀冃枰诿看蔚娘w行中尋找缺點而不是優(yōu)點。”
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