“馬來文、英文版操作界面再次校核了嗎？”“電氣部分的技術協(xié)議預計什么時候簽完？”昨日是農歷大年初二，在中車大連公司機車開發(fā)部，馬來西亞東海岸動力集中電動車組項目組主管王松早早來到公司，在工位上忙著接打電話，與同事討論施工設計細節(jié)和出圖計劃。
“今年7月首臺車要交付，時間緊迫，我們必須在2月底完成施工設計。”王松介紹，該產品在研發(fā)過程中采用模塊化設計，借鑒成熟模塊，確保穩(wěn)定性的同時提高研發(fā)效率。但由于業(yè)主臨時對產品新增了功能，設計團隊在春節(jié)期間不停工，希望站在用戶角度提供多套系統(tǒng)方案，并早早制訂了加班計劃以保證項目節(jié)點。
據(jù)了解，馬來西亞東海岸鐵路項目是共建“一帶一路”倡議的重要組成部分，是其旗艦項目，也是中國企業(yè)海外建設的最大單體交通基礎設施項目，項目建成后將構建貫穿馬來半島東西方向的鐵路運輸干線，有效推動馬來西亞東西海岸均衡發(fā)展。該鐵路起點為吉隆坡北部的鵝嘜，終點為吉蘭丹州的瓦卡巴魯，線路全長688千米，采用中國國家一級客貨兩用標準電氣化鐵路。項目中的客運列車設計時速為160千米，貨運列車設計時速為80千米，均由中車大連公司提供。目前，項目組正為動力車部分和貨運機車的研發(fā)工作爭分奪秒搶節(jié)點。
“馬東鐵項目是繼‘瀾滄號’之后，復興號動力集中動車組的第二次‘出�！�，將成為中馬合作的樣板工程。”王松言語間難掩自豪。他向記者詳細介紹說。設計之初，自己和同事通過細致調研，結合馬來西亞當?shù)氐沫h(huán)境特點，在成熟、可靠、已廣泛應用的時速160公里動力集中動車組基礎上，做了很多適應性升級。比如，由于當?shù)馗邷亍⒆贤饩�強、多雨、潮濕，優(yōu)化了司機室空調系統(tǒng)，提高了司乘人員舒適性，增加了動車組的防腐設計。尤其針對馬來西亞多雷暴天氣，提升了車列自動防護等級，并對車地通訊接口進行改進。此外，這臺車的外觀設計很亮眼，它結合了現(xiàn)代感與馬來西亞當?shù)匚幕�，充分體現(xiàn)了技術創(chuàng)新與對當?shù)貍鹘y(tǒng)文化的尊重。
“春節(jié)期間，加班的還有其他在研項目組、在北京運用考核試驗團隊、在臨河服務團隊、在哈薩克斯坦交車團隊，還有外保春運團隊等，一起保障10余種車型的研發(fā)、生產、試驗和交付與運用。我們都盡全力在完成國家交付的任務！”王松說。
“明年春節(jié)，我們就要陪著這漂亮的動車組在馬來西亞過年了！”王松興奮地說。此時，走廊里那一串串寫有“2025，擼起袖子加油干”的紅色條幅格外亮眼。
